借吉利新博瑞交付外交使節的契機，我們本次訪問了波黑駐華大使安東·里爾先生。里爾先生是去年開始擔任波黑駐華大使的，但其實十多年前，他就曾以波黑外交部副部長的身份到訪過中國。
這些年中國的變化讓里爾大使印象非常深刻。他說，中國已經成功發射軌道運載火箭，下一步會是什么樣的發展，誰都說不準啊。
波黑駐華大使安東·里爾先生
波黑的工業潛力以及工業富國的道路
大使認為，這樣的騰飛很大程度上取決于中國制造業的飛速發展：“作為技術競賽的相對后來者，中國通過制造業的飛速發展來彌補失去的時間。盡管今天中國的實體經濟正面臨新的挑戰，企業的經營壓力正在增加，但中國正在提高質量和效率。”
而波黑也正在工業富國這條路上奔忙。
波黑具備相當巨大的工業潛力。早在前南斯拉夫時期，波黑地區就基于豐富的自然資源蓄有不少大型工業生產基地。
1993年波黑戰爭
90年代的戰爭不得不說是對波黑國力的沉重打擊，工業生產下跌了90%之多，對就業的影響亦甚為巨大。波黑部長會議曾于1996年認定，這場戰爭所造成的總體損失超過了800億美元，間接損失更是無法估量。
說到這個，里爾大使心痛地舉了足球為例：戰前，作為南斯拉夫的一部分，波黑曾是足球強國之一;然而今天，遺憾的是，波黑幾個較為成功的球員都在為其他國家踢球。其中一位是Zlatan Ibrahimovic，他是全世界最出色的球員之一。
Zlatan Ibrahimovic
入選2017世界最佳陣容候選名單
戰后不久，其實波黑就隨著經濟轉型和重建實現了強勁增長，很長一段時間內，其GDP都以6%的速度穩步增長，而最最主要的原因就在于穩定的工業產品出口。
歡迎吉利通往歐洲，這里是最佳跳板
時至今日，波黑仍出臺多種政策和舉措，來支持國內生產，特別是對于出口企業。而汽車產業，是波黑正在大力想要通過與海外力量合作共營的產業之一。
早期的波黑大眾
波黑在汽車方面有相當豐富的制造經驗。大使為我們介紹，早在1972年，本地公司UNIS和德國大眾汽車公司簽署協議生產大眾汽車，第一款是大眾巴布。
1976年，新增生產線，生產大眾高爾夫和捷達;不久之后，又引入了新車型，包括大眾凱迪、高爾夫II和捷達II。二十多年來，這個工廠總共生產了30萬多輛汽車。
不過也是由于戰爭，這個位于薩拉熱窩郊區的合資工廠，已于1992年停產。而現在，它是TAS汽車廠。
首都薩拉熱窩
里爾大使告訴我們，基于這個車廠的現有產能，他十分建議中國的汽車生產商能考慮到波黑合資建廠，為歐洲市場制造汽車產品。
對于中國車企來說，波黑最大的優勢，在于絕佳的戰略位置，對于目前迫切想要“出海”的車企而言尤甚;同時，波黑還具備一系列優秀的在地供應商，本土化生產可以說只欠東風。
事實上，此前眾多投資于波黑汽車制造業的外國公司，包括全產業鏈上的金屬生產和加工、工具制造、塑料加工、機械和電氣工程、汽車紡織產品等，都經歷了飛速發展并達到了國際標準，并且其平均90%的產品都出口銷售。
“我會在我祖國大力推薦這款車”
里爾大使在吉利新博瑞交付現場
而經過一個月的實際駕駛體驗吉利新博瑞之后，里爾大使正在嚴肅考慮引進吉利汽車。
“我對它的進步、設備和質量都印象深刻。我永遠記得第一輛進口到波斯尼亞和黑塞哥維那的汽車，以及花了多久時間我們才擁有像吉利新博瑞這樣先進和現代化的車。”
吉利新博瑞
能得到大使的肯定并不意外，新博瑞較之一般的B級車，除了在中控有一塊10.2英寸1080P的高清電容大屏這一極具科技感的配置，并且兼容各式我們常用的移動設備，同時支持CarPlay和CarLife手機映射，無論是蘋果還是安卓手機，都能與車機互聯;
更重要的是，這些設備都可以接入新博瑞上配備的4G車載通訊及無線車載WIFI里，充分考慮到人們對于聯網的剛需。網內同時能接入8部設備，照顧了大多數人多臺隨身移動設備的情況，并且下載速度驚人，最快可達8M/S。
吉利新博瑞中控
只是，吉利的部分先進和現代化的功能，大使可能還需要時間適應。他說，歐洲的交通狀況有些不同，比如駕駛時音樂他就不太敢聽，反而會將精力完全集中在開車上。“只有紅燈停下后，才會去享受高品質音樂。”大使如是說，但是他對這短暫的時光給予了盛贊，“就像在最現代的音樂工作室里一樣。”
里爾大使說，平時他忙得連喝咖啡的時間都沒有，但是周末空閑的時候都會親自開車出游。因為兒子和他一起住在北京，父子倆周末會去公園、博物館和著名旅游景點，如北海公園、頤和園、后海等名勝轉悠。
親身體驗下來，在大使看來，吉利新博瑞是中國提供給歐洲市場的完美車型，“我會在我祖國的媒體上大力推薦這款車。”
