最近，寒潮席卷了大半個中國，但即使天氣再冷，還是有幾個消息讓人頓感熱血沸騰：
一是，在天上，剛剛在上海完成第四次試飛的國產大飛機C919在10號正式完成了首次遠航轉場西安閻良，預計最快三年取得適航證。也就是說，再過上四五年時間，你也許就能乘坐上國產大飛機了。
二是，在海上，全球最大的海上鉆井平臺“藍鯨2號”即將迎來首航。這個海上巨無霸，有37層樓高。它可以在水深超過3000米的海域作業，最大鉆井深度15240米，能夠在15級颶風下屹立不倒，世界上其它海洋石油裝備無人能及。
“藍鯨2號”海上鉆井平臺
航空制造一直被譽為工業皇冠上的明珠，從無到有，短短十年間，我們的大飛機制造項目歷時10年，終結碩果。而海上鉆井平臺被稱為“流動的國土”，體現著一個國家的整體工業實力和發展方向。十年前，中國還完全沒有自主制造海上鉆井平臺的能力。現在，我們不僅能夠自己制造，而且領先全球。近年來，中國的科技實力全球有目共睹。
其實不光是上天入海，在很多領域，比如說量子計算，高速飛行器等方面，中國的創新實力已經領先全球，而在民用汽車領域，中國在創新科技以及智能互聯等前瞻領域也已經不輸國際品牌。
眾所周知，目前的民用航空領域，絕大部分市場份額都被波音和空客兩家壟斷，前者已經有超過100年歷史，而后者成立至今也有40多年了。我們從C919立項到現在首飛，一共不到10年時間，可以說完全是從零基礎起步的。所以，最開始聽說商飛要和波音、空客兩大巨頭去搶市場，個人還是有點持觀望態度的。
但是，在參觀了一次C919的研發中心之后，我開始相信了。豈止是相信，簡直為這支打造這款機型的工程師“夢之隊”感到由衷的驕傲。一方面，時間短，不到10年的時間，要打造這么一架完全自主知識產權的中程干線客機，任務重，壓力大。我聽說的故事是，很多工程師在最后C919要試飛的階段，好幾個月甚至長達半年，不回家，活動半徑都在研發中心內部。當首飛成功后，這些大老爺們，無一例外的都抱頭哭了，是的，哭了！
C919國產大型客機
從嚴格意義上說，這應該算是中國歷史上首架具有完全自主知識產權的民用客機。“在進行研制的8年當中，有很多技術國外是對我們進行限制的，比如說復合材料技術、飛行控制技術、系統集成技術，甚至包括動力的控制技術，國外對我們都是封鎖的，拿錢都買不來，雖然有一些系統和產品是賣給我們的，但是這些系統也都是按照我們的要求來進行設計的，除了這些設備，有相當多的設備、材料，都是我們中國制造的，加上我們對整個系統的集成，包括以后我們的試驗、試飛都是獨立自主做出來的。”C919的總設計師吳光輝說起這段時，熱淚盈眶。
克服國外的技術封鎖不說，在整個研發過程中，我們有102項創新發明。就連作為飛機“心臟”的發動機，中國也不再處于完全空白狀態，國家成立的中國商用發動機公司專門為大飛機服務，正在研制與C919飛機配套的CJ-1000A（長江-1000A）型發動機，國產發動機將最終成為C919的“中國心”。
CJ-1000A型發動機
這群科研技術人員，厲害不厲害？
更厲害的還在后頭呢，雖然時間短任務重，但我們的C919不僅技術先進，在實驗認證方面也取得了重大突破，大大提升了試驗效率。
比如說，在C919飛機型號研制中，中國飛機強度研究所將最新成果——第四代試驗系統（即數字化試驗系統）與虛擬試驗技術集成創新應用于全機靜力試驗中，實現了物理試驗與虛擬試驗雙線并行、融合互動、相互支撐，大幅降低了風險，縮短了周期。即便在最嚴酷的試驗工況中，虛擬試驗結果與物理試驗結果相比，誤差在5%以內，達到了世界先進水平。在MA600飛機型號研制中，強度所將疲勞加速技術應用于全機疲勞試驗，使得試驗效率提升了40%以上。
C919大型客機全機靜力試驗
強大的研發和認證能力，讓C919獲得了國際上的一致關注。當時我們去參觀時，負責講解的人員就透露說，這款機型試制成功之后，包括波音、空客都下調了同類機型的價格。目前，C919國產大型客機國內外用戶已達到27家，訂單總數達到730架，確認訂單和意向訂單約各占二分之一。
看完了空中，再說海上，一直以來海上鉆井平臺被稱為“流動的國土”，體現著一個國家的整體工業實力和發展方向。十年前，中國還完全沒有自主制造海上鉆井平臺的能力。但是就在前不久，中國獨創的深海利器——全球最大的海上鉆井平臺“藍鯨2號”，已經完成了長達21天的試航測試。
“藍鯨1號”海上鉆井平臺
如果你不知道“藍鯨2號”，或許你會知道它的姐姐“藍鯨1號”，它在今年3月成功完成了中國首次試采海底可燃冰的重任，由此，我們成為繼日本之后，全球第二個試開采可燃冰成功的國家。
“藍鯨1號” 由中集集團旗下中集來福士自主設計建造，平臺長117米，寬92.7米，高118米，最大作業水深3658米，最大鉆井深度15240米，已超過地球最深點的馬里亞納海溝。同時，與傳統單鉆塔平臺相比，“藍鯨1號”配置了高效的液壓雙鉆塔和全球領先的DP3閉環動力管理系統，說到這里，介紹一下什么叫做DP3。
“藍鯨1號”首次試采可燃冰
它是國際海事組織最高的動力定位級別，精確度最高，抗風險能力也最強。DP3動力定位系統通過精密計算和分析，來控制推進器的轉速和方向，以抵消風、浪、流對船體的作用力。有了這個系統，海上鉆井平臺才能像“定海神針”一樣不懼風浪。而通過上面兩個系統，“藍鯨1號”可提升30%作業效率，節省10%的燃料消耗。是目前全球作業水深、鉆井深度最深的半潛式鉆井平臺。
它的妹妹“藍鯨2號”無論是在尺寸、作業能力以及裝載設備上，都比它更上了一層樓。在“藍鯨1號”上，中集來福士已經創造了多個全球第一。比如全球首次使用100毫米NVF690超厚鋼板，率先成功完成CTOD（Crack-Tip Opening Displacement 裂縫尖端開口位移）實驗，這也使得它成為全球唯一一家通過CTOD實驗并具有該類焊接生產能力的企業。
而在今年6月舉辦的2017年全球航天探索大會上，中國航天科工集團公司副總經理劉石泉又透露稱，我國正研發可重復使用空天往返飛行器，這就是騰云工程。空天往返飛行器將在2030年完成試飛，已完成發動機地面試驗。
起步晚、進步快，用幾年的時間走完國外幾十年的發展歷程。用這句話來形容我國近年來的科技創新和技術進步，相信所有人都不會覺得夸張。在上述高科技領域是如此，而在依賴創新科技驅動的民用領域，也有分析數據顯示，中國目前在家用電器、建材和高鐵技術等領域都已經領先美國。
吉利汽車研發中心
在一些面向未來的前瞻科技應用領域，中國更是走在全球前列。比如無人駕駛的物流車、比如無人機送貨、自動化倉儲以及無人超市等應用型科技，中國的落地應用速度絕對全球領先。
在汽車領域，眾所周知，中國民族汽車產業，曾經多次尋求引進先進汽車制造技術，而被無情拒絕。受制于起步晚、沒技術、沒人才等桎梏，中國汽車在過去很長一段時間在國際上一直以低價低質形象存在著。但中國汽車人“打入世界強國”的信念卻不曾動搖，中國車企正在不斷用自主創新去搶占技術高地，用品質去打破市場瓶頸，把握行業話語權，重塑市場格局，助推產業轉型升級和汽車強國夢的踐行。
iNTEC人性化智駕科技
目前包括吉利在內的中國車企在智能互聯以及自動駕駛領域的探索和應用，也已經走在國際前列。其中，吉利最具代表性的“iNTEC人性化智駕科技”洞察駕乘出行需求，融合頂尖智能科技，不僅為用戶的出行生活帶來更智能、高效、人性的體驗，也為國產車的發展提供了一套成體系的技術品牌支撐。而吉利控股集團董事長李書福更是在近期的一次大會上透露，吉利還將在預計在2019年推出首款飛行汽車，并將于2023年推出能全球首臺垂直起降的飛行汽車。
不再止步于四大發明的驕傲，中國正在以全新的面貌耀眼世界科技文化舞臺，影響甚至改變世界。
