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Doct.SEM丨“車殼”硬就代表車子“皮實嗎?

時間:2017/2/28 瀏覽量:4851

光陰似箭,日月如梭

轉眼,又到了車博士每周跟大家見面的日子了

前陣子過年的時候

Doct.SEM家里的七大姑八大嬸在飯桌上閑談

不知道怎么就聊到了買車的事情上

長輩們各抒己見:

“買車的時候一定要使勁壓一壓車子的鋼板

從外觀是否凹陷,來檢驗車子耐不耐撞哦!”

這段發言我也差點信了……

但是當Doct.SEM回家查詢資料后發現

通過用力按壓車身鋼板

并不能準確的檢驗車輛是否皮實

影響車輛是否皮實最主要因素是“車身結構”

而鋼板的厚度等因素只是其中的小部分

換句話說

影響一個人抗不抗揍的主要因素

不是穿了多少件衣服

而是那個人本身的體格是否健壯

今天Doct.SEM就簡單地給大家介紹一下

兩種車身結構以及它們的特點

一、鳥籠式車身結構


鳥籠式車身結構是以安全為原則,將汽車車體與鳥籠構造聯想運用后所發展出來的車身結構。此結構可分為六大區域:“行人保護區”、“低速碰撞緩沖吸能區”、“中速碰撞緩沖吸能區”、“高速碰撞緩沖吸能區”、“高強度籠式乘員艙”、“尾部防撞區”。

(DX7鳥籠式車身結構區域分布圖)

“緩沖吸能區”在車身遇到碰撞時會像風琴般折疊起來并吸收沖擊力,“高強度籠式乘員艙”則是用高強度鋼把駕乘室設計成一個“鋼籠子”。目前來說這種結構對于成員的保護是最佳的。

二:3H車身結構


3H車身結構,指的是車身鋼架以3個H的形式來組合呈現,主要是下邊梁、B柱、上邊梁構成一個H形框架、兩條上邊梁、頂蓋中梁構成一個H型結構,兩條下邊梁和前座椅安裝梁構成第三個H型結構。

3H車身是采用最經濟的原則來設計的車身結構,省去了中間的橫梁,車輕省油,同時車型改動起來比較方便。但較安全性來說,在撞擊力在橫向有分力的情況下就悲劇了……

還有人問很牛逼的那個GOA什么哦?

嚴格來說,GOA是一種車身設計技術

而非車身結構

GOA全稱Global Outsting Assessment,是根據世界很多國家的安全標準,研發出來的一項被動安全技術。

主要目碰撞時能量通過鋼梁向左右兩邊及上下方轉移、分散,避免僅由部分車身構件來承擔碰撞能量吸收工作。

但這個技術也需要堅固的車身結構支撐,而且駕駛室本身鋼材必須得非常堅固,否則面對高強度的撞擊也是毫無招架之力。

所以呢,Doct.SEM建議大家在買車時候

不要用手壓車鋼板

而是要了解車子是采用哪種車身結構

選擇能保證駕駛人的生命安全的車身結構

才是最重要的!

好啦,今天就到此為止了

咱們下周再見!


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