國務院總理李克強在4月6日召開的國務院常務會議上明確國家層面對于各地政府的工作要求，李克強總理強調，政府必須要提高規劃、管理能力，決不能光圖省事。李克強總理說“一禁了之”，“說難聽點，這不就是懶政嘛！”這為各地蔓延的“禁電限電”之風表明了最高層的態度！
低速電動汽車發展成為一種潮流新趨勢
在中國的三、四線城市，很早就悄然興起一類低速電動汽車，這種電動車一般在A0級，時速在50-80km/h之間，行駛里程在100公里左右。低速電動車起于普通消費市場，目前在我國的需求量很大。
相較于混合動力汽車，純電動汽車具有更大儲能空間，緩解電網高峰用電壓力—削峰填谷的能力也更強。專家表示值得注意的是，我國汽車產業近些年來發展迅猛，產量和銷量都大幅增加，按照現階段的速度，到2020年民用汽車保有量將會超過2億量，達到世界平均水平，由此可見，中國發展新能源低速電動汽車意義重大。
低速電動汽車未來發展要做哪些努力？
近日，清華大學陳全世教授在參加某小型純電動汽車創新論壇時表示，最近李克強總理的講話，包括馬凱副總理也是專門管電動汽車這個事情。尤其是馬凱副總理近期講的八件大事，這是非常切合我們目前情況的。
微型電動車擁有龐大的消費市場，開發必須以市場為先導，把市場需求和技術可行性結合起來。低速電動汽車的市場會逐漸向大城市擴展，作為代步工具推廣比較容易，微型車還可以解決不能方便的停車問題。另外對于家庭追求隱私化也有一定的優勢。
微型電動汽車的技術升級。按照電動汽車的特點進行安全、方便安裝、維護，合理的質量分配等使汽車設計思想集中體現，以相關標準為準繩，在國外要參考歐盟等等標準，在我國要正式上路的話就要遵守我們的道路交通法規，制訂較為系統的企業標準，促進整個行業的升級發展。
電動汽車發展平臺不斷完善。低速電動汽車企業有完善的生產設備和工藝，質量保證靠什么？靠工藝，這是很關鍵的，裝備和工藝要建立完善?，F在主要的低速電動汽車企業已經具備了高標準的四大工藝生產。
低速電動車市場擁有千億級規模，滿足了社會大眾出行需求，帶動了幾十萬人的就業，在法律法規越發透明的當下，我們有理由相信，低速電動車將會有更好的發展前景。
