在豪華車品牌當中，寶馬是唯一一家目前有5個系列車型在市場上銷售的企業，既有進口又有本土生產的新能源車，有純電動車也有插電式混合動力，覆蓋從緊湊級車型到大型豪華車型。這是寶馬過去十年在新能源領域大量投資產生的結果，接下來寶馬還會繼續加大投資力度。
▲ 馬霆先生
在此次的上海車展上，電動邦采訪到了華晨寶馬新能源車品牌管理部總監馬霆先生，他對寶馬接下來的新能源規劃等問題作出了解答。
寶馬產品規劃：2019年發布MINI電動版、2020年實現X3電動化
當問到產品規劃時，馬霆表示：2018年會上市BMW i8敞篷版車型，到了2019年按照寶馬的規劃，會有純電動版本的MINI，2020年BMW X3都會實現純電動的產品，2021年前后我們會有下一個創新先鋒全新車型iNEXT，i項目全新下一代的產品會推出，基本上大概這么一個節奏。
即將上市的這些純電動車，是在現有平臺上轎車的純電動化還是i3這種新能源車型？
馬霆：在開發新能源車型過程當中有一點非常重要，就是保持生產環節的靈活性，所以我們會保持兩個技術路徑同時進行。第一個，就是像i3、i8這樣i系列的車型，i代表著創新，這個過程中我們會研發i系列的產品，可能在動力總成、內飾、材料完全全新獨立于現有生產體系以外，類似于i8這樣創新產品。與此同時，我們也會在現有生產體系當中，優化車型結構，實現電動車與傳統車型的共線生產。而這樣一個發展前提就是保證整個生產環節的靈活性，根據市場需求變化我們可以靈活在同一個進行調整。
問：有廠商表示SUV更適合做純電動車，因為有更加高的車身，有利于下面更平整放電池，寶馬現有純電動車型有基于轎車或者超跑一樣的比較低的車身，怎么評價競爭對手對于現有純電動車型的一些布局？
馬霆：從我們汽車行業來講，主要是考慮兩方面，一個是技術的可能性，是不是能夠從技術上做到。第二，客戶有沒有這方面的需求，最終能夠把我們技術的可能性轉變成為一個實際的產品去滿足客戶的需求，把兩方面結合在一起，當然是我們最愿意看到的。
剛才我們提到寶馬其實給廣大消費者提供了非常寬泛的車型選擇空間，有純電動也有插電式混合動力，SUV車型我們有像X1、之諾60H這樣的本土車型，目前來講都很受消費者歡迎。當然我們也有一些轎車系列的產品，也有相應的方案，能夠對它進行電動化的生產。
從十年前也就是2007年開始，整個寶馬集團就啟動了“Project i”項目，推動電動化發展，主要目的就是把新能源車納入到核心產品主流體系當中來，我們在每一項產品研發過程中，都會從電動化的一些技術方案方面進行綜合考慮。我們過去十年積累了非常豐富的經驗，目前所有的車型結構都能夠同時滿足內燃發動機和插電式混合動力的設計。從技術上來講，只要投入相應的資源，解決方案總是能夠找到的。
問：為什么i品牌十年推出新能源車型只有兩款，能不能理解說i品牌是一個實驗項目？
馬霆：i品牌不是狹義的只生產像i3、i8這樣的產品，而是一個非常廣義的概念，一個項目而是涵蓋與新能源相關所有技術的大項目。
雖然我們講i系列是BMW的子品牌，我們可以拿它進行新能源車的定位，但在實際研發的過程當中，有很多的新技術不僅僅局限于電池、電動化這些方面，還有很多其他的技術也是在i項目下研發出來，比如說輕量化車身、新材料碳纖維的大規模應用、激光大燈都是在i項目上研發出來，然后運用到主流核心產品當中去。所以我們理解BMWi項目，其實是一個涵蓋面非常廣泛創新的項目。而剛才您提到實驗，不能用實驗這個詞，說實驗感覺就好像拿i3、i8試一試行不行，而i3、i8都是這個項目中非常成熟的產品。
從BMW集團來講，我們從來不會在安全問題和質量問題上打任何折扣，量產的像i3、i8車型，已經遠遠超越實驗的階段，是我們集中大量創新技術能夠提供給市場的很成熟的產品。所以也不能說是拿i項目做實驗，把一些技術主流化到量產車型，不是這個概念。所以我們講寶馬集團整個品牌格局是以BMW主品牌為核心，BMW i和BMW M兩個子品牌為兩翼，M意味著極致的性能，把車輛的駕駛樂趣發揮到極至，i主要側重于可持續發展相關的一些技術，怎么樣能夠節能環保，提高燃油效率等。
問：之諾現在已經推出兩款車型，第一款基本上以租代售方式推廣，請問什么時候之諾會推出針對私人消費的純電動車型？
馬霆：目前來看，從消費者的行為方式的分析或者日常生活使用車輛的特點來看，電動出行現在最佳的解決方案還是混合動力。平時在日常上下班過程當中城市內通行60公里差不多夠了，但是周末這些年輕家庭可能會去遠一點地方度假郊游，這個時候還會有一些里程的焦慮，還是需要有傳統內燃動力車，之諾60H正是希望能夠解決這兩個方面的用戶需求。
60H將率先在上海、沈陽、廣州、北京建立之諾品牌展廳，展開常規的銷售模式。此外，在60H銷售過程當中，我們更加注重利用移動互聯網技術為顧客提供更多的便利。客戶可以通過之諾官網預約上門試駕，并根據自己的時間、地點和路線規劃試駕。同時，他們還可以通過官網購車，簽訂合同，申請新能源車牌照等服務都可以通過之諾的移動銷售顧問完成。我們正用各種不同的創新方式來推動新能源車的推廣。
問：中國現在計劃雙積分制，NEV以及燃油消耗值積分制，按照這個制度測算很多在中國生產或者銷售汽車的公司的積分都會很緊張，華晨寶馬以及寶馬中國準備如何來滿足在中國的這項政策？
馬霆：我們認為這個監管法規的最主要目的還是為了推動整個中國新能源車市場的發展，來提高新能源車的市場比例。我們認為任何一個法規都不能僅憑自己就會起作用，必然會與一整套相關配套的法規共同起作用，有一些是用來激勵客戶的，有一些是用來激勵供應商的，有一些是用來激勵廠商，配套使用之后會有非常好的效果，單獨的某一項不一定會有很好的效果。
寶馬從2007年開始就把新能源作為整個集團的戰略重點之一，我們在過去十年中在技術、研發等等方面都做了大量的投入，所以我們在面對新的法律法規以及相應的市場變化已經做了充分的準備，畢竟我們是整個市場中最早行動的豪華車企，而且我們也實現了很多新能源車的量產。
從技術儲備以及從現有車型來講，我們在新能源車方面有著非常大的優勢。要加快新能源車市場的發展，還需要一整套生態系統來支持它的發展，從研發到生產，到新技術的出現，到基礎設施充電樁的安裝，還有整個高壓電池供應鏈、電池技術發展和生產等等，都要為顧客提供無憂服務，讓顧客真正接受新能源車，在無憂情況下享受到新能源車帶來的各種各樣切實的好處，只有具備這樣一個生態環境之后，新能源車比例才會提高，才能夠發展。寶馬在中國已經構建起這樣的新能源車生態系統，引領整個市場的發展，我們對于未來變化我們已經做好充分的準備。
問：特斯拉可以說是新能源領域的一面旗幟，寶馬在新能源領域也儲備很多年，您如何看待特斯拉技術儲備自動化這方面，寶馬有什么優勢？
馬霆：首先我們對于汽車行業有著充分的認識，正因為競爭激烈，所以這個行業發展很好，大家在互相競爭的過程當中技術也不斷推陳出新。寶馬去年慶祝100年的輝煌，作為這樣一家百年老店我們非常歡迎競爭。其實要考驗一家企業是否真正的有所成就，還是要看實際行動。華晨寶馬作為一個合資企業，已經有4款在中國本地生產的新能源車上市，大量中國消費者已經實實在在開我們的這些新能源車了。
我們的高壓電池合作伙伴寧德時代，在我們的支持下，已經成為全球前三位中國第一的高壓電池生產企業，在電池報廢回收方面環境保護是非常重要的，我們在這方面也進行大量的投入，支持建立中國動力池報廢回收的標準等等，剛才提到充電網絡建設等等好多例子都是我們務實投入的有力證明。
整個汽車行業目前在轉型過程中，最終發展趨勢還是要朝著更可持續方向去發展，有更多可持續發展相關的技術會應用到我們汽車行業生產和銷售過程當中來，我們非常歡迎競爭，希望大家可以共同成長。第二，如果大家能夠真正投入更多資源，把可持續發展技術轉變為實際的產品，相信整個新能源市場會有更好的發展。