在本次行程中，我們將對沿途充電樁進行逐一測試，看看當續航能力已經達到400公里的北汽新能源EU400，究竟能否擔當長途自駕出行的大任。
由于我們計劃的行程比較緊張，幸好遇上了充電快得能起飛的深圳國電科技的電樁，我跟高老師決定在這里多補一點電，因為在后面的旅程中，將不會有這種充電樁了，趁著充電快，多充一點是一點。
我們駕駛著北汽新能源EU400，無論走到哪里充電，總會引起關注，看來國人對新能源汽車的熱情是越來越高。
充電遇到小插曲掌握竅門輕松應對
當我們充好了電，準備向著回家的方向一路狂奔的時候，一件始料未及的事情發生了——充電槍頭拔不下來，沒想到充電很順利，充完電反倒走不了了。
我跟高老師研究了好半天，一直沒有弄下來它，整個充電槍就死死地卡在車頭的充電口上。在嘗試了各種辦法未果后，我們準備求助充電樁運營商，按照電樁上張貼的搶修電話撥過去，結果竟然是“您撥打的電話，已暫停服務”。
求助無門，我們只能靠自己，冷靜下來之后，我們發現問題出在充電槍上，這個充電槍頭設計得不太合理，塑料外殼的上沿已經頂在了車輛的接口上，有點較著勁，再加上此地充電樁很少有人使用，充電槍插拔的次數不多，槍頭有些生澀，按鍵按下去后，前端的鎖止機關并沒有正常地彈起，對這種物理性的問題，只有一個辦法——撬。
當然撬也是要有技巧的，需要用改錐或者長柄鑰匙等細長而堅硬的物體，伸入到充電槍頭前端的鎖舌下面將其撬起，之后就可以正常將充電槍拔出了。所以，出門在外，隨身帶些使用的小工具是有必要的。
可以看到，鎖舌上纏繞著蜘蛛網，一定程度上影響了鎖止機構的正常彈開，再加上充電槍上沿較著勁兒，像我們遇到的這種情況就算是比較嚴重的了，而且布滿的蛛網也說明這個充電樁很久沒有人使用過，存在故障的風險會更大些，因此，也提醒廣大純電動車主朋友，在充電前要檢查一下充電樁和充電槍頭，才能盡量避免這樣的尷尬情況發生。
設計巧妙而貼心長途駕駛更加愜意
從仙桃服務區出發，沒多遠就到達了武漢，從武漢開始，我們就走上了熟悉的G4京港澳高速，目的主要是為了對EU400進行充電樁兼容性方面的測試（后續會有單獨介紹充電樁兼容性方面的內容呈現），于是我們幾乎把每個服務區的電樁都測試了一遍，過程其實是枯燥而又漫長的，既然如此，那就自己找點樂子唄。
通常喜歡開車長途自駕的人，對生活品質一般都要求比較高，我雖然沒什么生活品味吧，也沒有音樂專業人士的耳朵，但對于車的要求是音響的音效絕對不能差。從音響的角度出發，EU400配備了6喇叭揚聲器系統，音響效果在同級別車型中非常出眾，而且得益于出色的車內靜音效果，這也讓車內的我們能夠更好地通過音響，在旅途中享受音樂。
EU400的扶手箱中設有USB接口，插上U盤就可以放歌，極為方便。
在中控面板中也可對音效等進行個性調節，高、中、低音的大小以及音場區域都可以根據自身喜好進行調節。
如今天氣預報的準確率是越來越高，不過老話講“天有不測風云”還是應當常記心中。我們在路過武漢的“后宮湖”大橋時，就突然間毫無征兆地下起了一陣大雨，雨勢增大的迅猛，減小的也很快，EU400的自動雨刷開啟后會隨著雨量大小自行調整快、慢節奏，省了很多事兒，瞬間覺得很貼心，絕對是長途自駕必備配置之一。
我們在路過武漢的“后宮湖”大橋時，就突然間毫無征兆地下起了一陣大雨，雨勢增大的迅猛，減小的也很快，EU400的自動雨刷開啟后會隨著雨量大小自行調整快、慢節奏，省了很多事兒，瞬間覺得很貼心。
說起長途自駕必備配置，那就必然離不開定速巡航了，EU400雖然沒有配備定速巡航系統，但卻通過幾個巧妙的設置，達到了定速巡航的效果，讓我們的旅途變得輕松和愜意。
在D擋狀態下，車輛的最高時速會被限制在110公里/小時，在沒有定速巡航的車型，這樣的設置非常好用，踩下動力踏板到達限速后，保持駕駛就好了，即便不小心動力踏板踩深了，也不用擔心超速。
車輛除了可以將速度限制在110公里/小時以外，還有一個比較有意思的地方是，那就是動力踏板的設定，當把動力踏板踩到一定程度時，車輛會提速到與之相對應的速度后便開始保持恒定，即便是面臨上坡、下坡交替的路段，速度的起伏也會很小，此時驅動電機會自動調節輸出功率來維持穩定的行車速度，而不需要通過腳部調節踩踏動力踏板的力度來修正行車速度，感覺上跟自動巡航很像，只不過需要用腳踩踏板的深度來“設定”這個定速，如此一來，長時間駕車既不會感覺到腳下很累，也不會出現用定速巡航那種無聊犯困的情況，不可謂不是一個巧妙地解決方案。
偶遇同道中人EU400長續航優勢盡顯
像我們這樣每一個服務區都進行充電測試，算是比較極端的使用場景，說充電測試比較枯燥，其實過程中也遇到了一些小插曲。
首先要說的就是東西湖服務區，這里的電樁布滿了蛛網，想充電著實是無處下手啊，雖然電樁一直暴露在室外，但起碼的日常維護還是應該有的。
隨后的孝感服務區恰好趕上地面“裝修”，像是涂抹了一層涂料對充電樁底座和停車位地面進行防水處理，四個充電車位全部被警戒線圍了起來。
新能源車主的動手能力真的毋庸置疑，為了充電，這點小事怎么能難倒我們，高老師直接把車停在了電樁旁邊的過道上，問題迎刃而解，但是如果再來一輛純電動汽車，恐怕就要排隊了，好在EU400充得快，倒也無妨。
在磁縣服務區，我們遇到兩輛京牌的純電動汽車正在充電，一輛EV200，一輛EV160，本想著總算見到親人了，怎么也得上去聊兩句，可當時兩個車的司機正在車上午休，我們也沒好意思打擾人家，測試完充電便匆匆上路了。
在120公里以外的柏鄉服務區，我們再次見到了這兩輛北汽新能源車，應該是在我們途中進行充電測試的時候超過了我們，聊天時發現，兩位車主是結伴同行的，為了照顧EV160的續航，續航剩余較多的EV200選擇跟EV160同樣的充電節奏，這一點與燃油車恨不得比誰跑得快、比誰先到有著很大的不同，純電動車主雖然還處于小眾人群，但不可否認更加團結，在充電過程結下的友誼，燃油車主根本不懂。
四個充電樁中有兩個正被他們使用中，剩下兩個電樁我們可以隨意選擇，而我們卻不偏不倚地停在了離網的那個電樁前，其實充電樁跟手機一樣也會偶爾出現找不到信號，離網的狀態，我們此行僅僅遇到這一個類似情況的電樁，這要比我們今年年初走這條路時情況好多了。
還好我們出門時隨身帶著充電卡，這次算是派上用場了，刷卡啟動，充電一切正常。
位于石家莊的藁城北服務區是我們不能錯過的充電測試地點，因為這里的山東魯能的電樁在整條高速上比較罕見，有意思的是，這里的四個充電樁，有兩個已經更換成新國標的充電槍頭，另外兩個充電樁卻沒有更換，應該是在新老國標過渡階段照顧更多的新能源車充電而采取的臨時措施。
新國標充電槍頭其實是規范了許多相關參數上的指標，比如可支持的最大電壓、電流、內部導體、線束的規格等，另外在充電接口增加溫度監控功能等，外型上最直觀的區別就是槍頭前端方形凹槽，其實是用來通過車輛端對充電槍進行鎖止，防止充電過程中意外斷開的保護裝置。
山東魯能的電樁功率60千瓦，最大電流120安，實測時電流非常穩定地保持120安高效充電。
就這樣，我們一個服務區一個服務區地進行充電測試，持續了3天的時間，EU400的一些人性化配置，讓我們在旅途中倍感輕松自在，并沒有任何疲憊。
直到進京檢查站，才遇到我們這3天以來的第一次堵車，雖然排隊很長，但回家的心情卻是極好的，不急不躁、順其自然。
那天北京的天氣出奇地好，算得上是久違的藍天白云，或許是被霧霾壓抑太久了，當看到這一切的時候，才發現北京的天原來也可以這么藍。如果北京的機動車全部換成零污染、零排放的純電動汽車，這樣的藍天白云會不會多幾天？
總結
我們此行全程駕駛北汽新能源EU400，累計行駛超過2600公里，挑戰過400公里無電樁區域，遇到過充電速度奇快的電樁，更是幾乎把沿途所有服務區的電樁都進行了逐一測試，雖然在充電的過程中，有過一些小插曲，個別充電樁存在一些小問題，但總歸沒有對我們的行程產生影響。從這方面來說，北汽新能源EU400是能夠滿足長途自駕需求，另外，EU400上的一些巧妙而貼心地設置，也給長途駕駛增添了幾分輕松和愜意，可以說EU400并不是專為長途行駛而生，但卻足以擔當長途自駕旅行的大任。