對于純電動汽車來說，購買價格、充電效率、續航衰減等問題，是消費者實際面臨的痛點。在車電價值分離商業模式啟動發布會上，副總經理、營銷公司總經理李一秀，為我們帶來了破解行業痼疾與用車痛點的最佳解決方案！
現場演講內容整理如下，與各位分享！換電模式的三個探索階段
為了滿足市場的期許，打消市場的疑慮，從2016年起就開始了對換電模式的思考和實踐。到目前為止，我們已經經歷了三個階段的探索。
第一個階段，主要面向出租車、網約車市場推廣換電出租車，解決了充電效率問題。2016年以來，我們已在北京、廈門、蘭州、廣州四個城市投放了超過6000余輛換電出租車，累計建站116座。
第二個階段，2017年我們締結“衛藍生態聯盟”，推出“擎天柱計劃”，探索解決儲能和電池梯次利用問題。“擎天柱計劃”通過將能源資源整合利用，打造集發電、充電、儲電、換電、電池梯次利用、二手車等一站式的全生命周期生態服務。
我們計劃到2022年，在全國超過50個城市，建成3000座光儲換電站，投放換電車輛50萬臺，梯次儲能電池利用超過5Gwh。
現在，我們正式開啟了對換電模式思考與實踐的第三個階段：啟動車電價值分離商業模式，它將解決換電商業模式對私落地的問題。
解決產業痼疾
我們認為，該模式既符合未來出行的發展方向，也是應對后補貼時代市場挑戰的最佳解決方案。之所以這么說，是因為這一商業模式能夠較好地化解新能源汽車產業和消費者的一系列痼疾或痛點。
車電價值分離模式下，通過電池梯次利用，一方面，電池從單一使用轉變為循環使用;另一方面，退役的動力電池將統一回收拆解用于通訊基站儲能、低速電動車、電池材料回收等領域，其剩余70%-80%的價值都將得到釋放。
一個換電站的效能，相當于80-100個充電樁。換電站實現了無間斷運營，在用電波谷的時候集中儲電，無潮汐現象，極大減輕用電高峰時段電網供電壓力，促使電力系統峰谷壓力趨于平衡。
建設一座換電站只需4小時，設備占地面積僅為67.5㎡，不足5個車位面積，卻可每日最高服務私家車300輛。這相當于在5個車位上，做了座75層高的停車充電塔，土地和配電資源利用率非常驚人。
直擊消費者痛點
我們認為，在消費層面，車電價值分離商業模式，能夠輕松化解純電動汽車的價格、充電、殘值等一系列痛點，給消費者和社會發展帶來更多選擇和可能。
首先，在電動汽車購買環節，用戶無需購買電池，購車成本顯著降低。
當前，電動車電池占整車制造成本超過50%，純電動汽車平均比同車型汽油版價格高出5萬以上。在車電價值分離模式下，消費者只需購買整車車身，比主流的同級別燃油車價格更加實惠。同時，經過車電分離的模式創新，消費者只需支付電池成本1/10的年租金即可。
其次，在換電操作環節，2分46秒即可完成一次換電，且全程手機操作和支付，甚至超過加油速度。隨著換電站網點的日益密集，未來消費者的充電焦慮將徹底化解。
最后，車電價值分離模式下，通過電池的統一標準化監控與管理，延長了電池壽命，車輛殘值得到保障。
通過衛藍生態聯盟合作伙伴的加入，在車輛退出環節，我們承諾以3年五折的高保值政策進行換購。
產品上，首批應用車型推出EU快換版，續航里程300km，配備超強承載的薩博底盤，并已經經過了4個城市、6000余輛出租車等運營車輛的實際檢驗。
價格上，EU快換版的市場價格12.98萬元，車電分離模式下，北京市場對私人客戶購買環節直降5萬，售價7.98萬元。
在使用成本上，消費者無需購買電池，只需要按月租賃即可，每月僅需458元。也就是說，消費者租賃10年，才能抵得上這塊電池的成本，租賃費用非常低。
消費者可根據需要，選擇從1200-3000公里的三個級別不同的里程套餐，公里的里程僅需電費0.34元-0.36元，成本大幅低于燃油車的用車費用。
按照3年使用期計算， EU快換版的購車成本，不但改變了目前電車比油車價格高的行業現狀，比燃油車便宜15%;用車成本也比燃油車便宜52%;養車成本更比燃油車便宜74%。
綜上所述，對于消費者而言，車電價值分離模式的核心優勢，可以用三個5概括：
購車可省5萬元;
用車可享換電更便利、充電更安全、空調隨便開、衰退無擔憂、升級零費用等5大優勢;
換車可享5折換購政策。
為了鼓勵消費者使用新模式，同時也給予對我們的新模式和產品的信心，我們還提供0首付的購車金融，以及“90天無憂退車”承諾：前100名購車客戶在三個月內可免費全額退車。
換出新世界
車電價值分離模式的啟動，也標志著擎天柱計劃進入了第二個階段。擎天柱計劃的第二期，我們將以北京、廈門等城市為中心輻射展開，組建公共出行運營平臺和梯次儲能運維平臺，組建區域能源互聯網。
為了更好地推動車電價值分離商業模式的落地，我們聯合奧動、寧德時代、普萊德、優電科技等合作伙伴，發起了衛藍生態聯盟第二期。
我們也相信，通過各方伙伴強強聯手，必將掀起新一輪的綠色出行普及風暴，推動純電動汽車真正代替燃油車，成為千家萬戶出行的首選！