本次大會(huì)上展示的諸多“黑科技”，不僅為“達(dá)爾文系統(tǒng)”提供了有力支撐，也充分顯示了作為純電動(dòng)汽車領(lǐng)航者的技術(shù)實(shí)力：
1、全氣候電池技術(shù)。
使用電芯內(nèi)部加熱原理，可實(shí)現(xiàn)在極短時(shí)間內(nèi)提升電池溫度，加熱速率可達(dá)到10℃/min，是傳統(tǒng)加熱方式的20倍，并且加熱溫度一致性好，電池系統(tǒng)溫差小于5℃，加熱效率高達(dá)95%。與現(xiàn)有技術(shù)相比，在零下30℃的極寒環(huán)境中，電池加熱時(shí)間將由80分鐘縮短至6分鐘以內(nèi)。
2、大功率充電系統(tǒng)。
通過提升電壓與應(yīng)用水冷系統(tǒng)，將充電電流提升至500A，充電功率超過300kW，比目前市場(chǎng)中預(yù)發(fā)布的超級(jí)快充系統(tǒng)能力提升125%，充電時(shí)間縮短一半以上。搭載該系統(tǒng)的車型，可在350kW輸出功率充電樁上實(shí)現(xiàn)“充電15分鐘，行駛450km”。
3、隔離式雙向充放電技術(shù)（V2L與V2V）。
采用第三代寬禁帶半導(dǎo)體SIC材料，實(shí)現(xiàn)最高充放電效率97%，領(lǐng)先行業(yè)2%，已在全新智能家轎EU5 R550中全面應(yīng)用。V2L技術(shù)將電動(dòng)汽車變成一輛擁有60°電量的“超級(jí)充電寶”，通過3.3kW的標(biāo)準(zhǔn)220V交流電輸出，野外用電燒烤不再是難題;V2V技術(shù)則將電動(dòng)汽車變身標(biāo)準(zhǔn)交流充電樁，可為所有符合國(guó)標(biāo)的電動(dòng)汽車充電。
4、高效智能電控制動(dòng)系統(tǒng)N-Booster。
該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了踏板動(dòng)作與制動(dòng)液壓建立之間的解耦，在保證制動(dòng)踏板感的基礎(chǔ)上將實(shí)現(xiàn)電制動(dòng)與液壓制動(dòng)之間的完美協(xié)調(diào)控制，正常剎車條件下能量回收率可達(dá)99.99%。它極快的制動(dòng)響應(yīng)和穩(wěn)定性，可使車輛在0.2s內(nèi)達(dá)到1g減速度，從而最大限度地減小制動(dòng)距離。高效電控助力源的采用，可滿足駕駛員在任何駕駛條件下的制動(dòng)需求，特殊工況下助力不足將不再存在，有效降低事故發(fā)生率。搭載了N-Booster的EC3可增航20km，制動(dòng)距離可有效縮短5m。
5、一體化動(dòng)力總成。
將高性能電機(jī)、高速減速器與高效電機(jī)控制元器件整合到一起，采用鋁合金輕量化殼體材質(zhì)，通過“機(jī)-電-磁-熱”集成為高速、高效、低噪聲的電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)。最高轉(zhuǎn)速超過15000rpm，系統(tǒng)最高效率93%，功率密度達(dá)到1.88kW/kg，噪聲≤80dB，提供扭矩超過3500N·m。相較傳統(tǒng)動(dòng)力總成，減重超過20%，性能提升25%以上。
6、OTA技術(shù)。
率先在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)了三電控制系統(tǒng)的OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，為每輛車配置專屬的車輛全生命周期軟件庫(kù)，為用戶“私人定制”專屬車輛軟件。OTA 平臺(tái)和車端可對(duì)控制器軟件進(jìn)行安全校驗(yàn)，防止程序錯(cuò)刷，即便因異常出現(xiàn)刷寫失敗問題，也可通過雙區(qū)備份技術(shù)和Roll-Back回滾機(jī)制，將程序還原至上一版。
7、高效矢量空調(diào)技術(shù)。
空調(diào)搭載節(jié)能熱泵技術(shù)，能效比大幅提升至2.0以上，可實(shí)現(xiàn)1kW電能吸收并搬運(yùn)2kW熱能向車內(nèi)供暖，續(xù)航里程對(duì)應(yīng)提升20%以上。通過創(chuàng)新設(shè)計(jì)空調(diào)內(nèi)部氣流道，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出風(fēng)氣流全程分層，降低了車窗凝露起霧幾率，在保證車內(nèi)采暖效果前提下，同工況系統(tǒng)節(jié)能7%。同時(shí)智能調(diào)節(jié)出風(fēng)方向，實(shí)現(xiàn)一鍵對(duì)人吹、一鍵避人吹，自由控制車內(nèi)氣流方向、溫度。
8、V2X技術(shù)。
通過專用短波與蜂窩網(wǎng)絡(luò)無線通信技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)車與車通訊、車與基礎(chǔ)設(shè)施通訊、車與人通訊、車與云平臺(tái)通訊。可做到1000米可視距離的端到端直接通訊，高精度定位可達(dá)厘米級(jí)，延遲時(shí)間可控制在20毫秒以內(nèi)。低時(shí)延高可靠性，可有效實(shí)現(xiàn)車輛前碰撞預(yù)警，交叉路口碰撞預(yù)警、綠波車速引導(dǎo)等功能，提高行車安全性。
9、智能座艙。
通過多屏融合實(shí)現(xiàn)交互體驗(yàn)的智能座艙，正在拓寬智能汽車的定義。智能座艙將通過屏幕、面部、聲紋、手勢(shì)、語(yǔ)音等多種交互方式，與乘客進(jìn)行全方位互動(dòng);結(jié)合賬戶系統(tǒng)、用戶喜好，實(shí)時(shí)調(diào)整車輛，滿足乘客在車內(nèi)空間的聲音、光線、溫度、環(huán)境等各個(gè)維度的體驗(yàn);通過聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，擴(kuò)展自身功能、鏈接海量的在線資源，使得車輛真正成為乘客生活的一部分。
10、車斯洛五覺愉悅曲線。
比照人的需求層次理論，“車斯洛五覺愉悅曲線”以人類的五種感官為橫軸，車輛的需求層次為縱軸，從“是個(gè)車、夠安全、好舒適、會(huì)生活、懂情感”五層表達(dá)乘客對(duì)車輛的需求，并調(diào)節(jié)車輛狀態(tài)，滿足乘客的個(gè)性化體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)一人一車，此車只為你?；诖饲€，目前已提出底盤操控優(yōu)化、高效能矢量空調(diào)、主動(dòng)降噪、色彩、主動(dòng)服務(wù)等駕乘體驗(yàn)提升方案。
11、自動(dòng)駕駛。
持續(xù)九年的自動(dòng)駕駛車輛開發(fā)，七大關(guān)鍵技術(shù)研究，十余種自動(dòng)駕駛功能，上百種交通場(chǎng)景設(shè)計(jì)，超過5000公里的測(cè)試工作，讓成為自動(dòng)駕駛技術(shù)的先驅(qū)。