“嗯，沒錯，它真的真的很省油！”
開門見山地說，以全新英朗1.0T 雙離合車型為例，工信部90公里等速油耗4.5L、百公里綜合工況油耗5.1L。同樣以工信部油耗為參考，這個油耗完全做到了同級別一流水平，以至于嚇得某些競品忘了在配置表上公布自己的綜合工況油耗數(shù)值。全新英朗也必定能成為在小康大道上向富裕努力進發(fā)的車主們不可缺少的回本利器。
小排量渦輪增壓發(fā)動機的核心優(yōu)勢主要在于低負荷的工況下相比自然吸氣發(fā)動機能有更好的油耗表現(xiàn)。因為增壓的采用，雖然排量更小但能在更低轉(zhuǎn)速實現(xiàn)更大的扭矩輸出，行駛時動力感受更直接而迅速，又顯著降低了常用的行車轉(zhuǎn)速，油耗自然表現(xiàn)更好。
紙上的低油耗不會錯，實際的油耗低才很不錯。
誠然，在當(dāng)下僅僅解決“應(yīng)試”的單一工況油耗表現(xiàn)是無法滿足用戶實際需求的，如何全面優(yōu)化各工況下的油耗表現(xiàn)（比如高負載或高轉(zhuǎn)速區(qū)），成為新一代小排量增壓發(fā)動機的核心課題。
而全新一代Ecotec系列1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機用設(shè)計上點點滴滴的用心給出了自己的答案。
在螺螄殼里做道場-高效率集成
在設(shè)計上，1.0T和1.3T發(fā)動機改變了傳統(tǒng)發(fā)動機家族系列的設(shè)計概念，放棄傳統(tǒng)的發(fā)動機通過缸徑?jīng)_程改變實現(xiàn)排量變化，而采用通過最優(yōu)的單缸燃燒，最優(yōu)單缸結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)每個排量發(fā)動機整機性能和品質(zhì)達到最優(yōu)平衡。
最優(yōu)單缸燃燒：
DPI雙噴射技術(shù)、高滾流進氣道和中置式DVVT雙可變正時等技術(shù)的運用，實現(xiàn)了最優(yōu)的缸內(nèi)氣流組織，讓進氣、噴油、點火、燃燒都在最正確的時刻以最佳的方式發(fā)生，讓每滴汽油高效燃燒轉(zhuǎn)化成熱能。
最優(yōu)單缸結(jié)構(gòu)：
不斷嘗試而設(shè)計成的最佳缸徑?jīng)_程比、曲軸偏置、曲柄連桿比等，以最輕量化、最低摩擦的結(jié)構(gòu)設(shè)計，實現(xiàn)將熱能高效轉(zhuǎn)化為動能輸出。
減肥，我們是嚴肅的-輕量化設(shè)計
事實告訴我們，胖子不僅跑得慢，而且容易喘，瘦身是降低油耗最簡單、直接的手段。全鋁合金缸體帶來更強散熱性的同時，又得益于三缸架構(gòu)的采用，1.3T發(fā)動機相比上代1.4T發(fā)動機直接減重超過20%。同時排氣歧管也集成于缸蓋內(nèi)，使得排氣系統(tǒng)有效減重2kg左右，并能加快渦輪響應(yīng)。
同時伴隨著車頭重量的下降，對車輛的動態(tài)表現(xiàn)也會帶來積極作用。
滑，再滑一點-超低摩擦設(shè)計
要提高發(fā)動機效率的關(guān)鍵點之一便是降低發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的摩擦損失，而全新一代1.0T/1.3T發(fā)動機相比上代發(fā)動機在這方面改善了15%。其中創(chuàng)新采用的低張力DLC類金剛石涂層活塞環(huán)。全球最先進的無氫DLC涂層工藝，它具有比鋼材更高的硬度和耐磨性（硬度提升了100%，耐磨性提升了80%），降低了摩擦損失，機油消耗僅為同級別發(fā)動機的三分之一。
給發(fā)動機裝上分區(qū)空調(diào)-智能熱管理
通過缸蓋和缸體上下分離的橫流式設(shè)計，實現(xiàn)更為精準高效的溫度分區(qū)控制。冷啟動時能幫助加快暖機并減少摩擦。橫流式的冷卻方式能保證各缸的冷卻均勻性，提升發(fā)動機穩(wěn)定性的同時大幅降低油耗。
不積小流,無以成江海。點點滴滴的創(chuàng)新技術(shù)運用幫助全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機完成了實際油耗的全面降低。又要馬兒跑又要馬兒不吃草是永遠不可能實現(xiàn)的，但技術(shù)可以努力讓馬吃同樣的草可以跑得更遠。
降低油耗，不會錯，更好體驗，很不錯。百聞不如一試。