日本是一個車輛靠左行駛的國家，但那里并不禁止方向盤在左側的車輛上路行駛。駕駛者只要通過考試就能獲得駕駛左舵車型的資質，除了在需要人工取卡收費的場合不太方便外，基本可以暢行無阻，所以沒有右舵版本的車型也有進入日本市場的可能。于是，就有了凱迪拉克ATS-V和CTS-V「暴走」東京首都高速的場景。
坐在兩臺車方向盤前的，分別是清水和夫先生和佐藤久實女士，他們都是日本非常有名望的車評人。從K-Car到超跑，他們測評過不計其數的車型。那么，在他們眼中，這兩款來自凱迪拉克V系列高性能家族的「超級轎車」究竟是怎樣的？
「CTS-V在我面前有一種張牙舞爪的樣子，然而當我想體驗它是怎樣一匹烈馬時，卻發現它是一款極為舒適的轎車，不在激烈駕駛時有一種出乎意料的輕柔感覺。」
「方向盤和踏板的掌控都很輕松，在踩下加速踏板時能感受到豐厚的扭力輸出，但加速的感覺顯得很平順漸進。在城市的街道里沒有多少試探動力的機會，此時CTS-V的表現像是一頭被馴服成寵物的猛獸。」
「當進入高速公路后車速提升之后，我驚訝地感到CTS-V如磐石般的穩定性。如果稍微深踩加速踏板，你就會感受到憤怒般的爆發力，駕駛者可以獲得精確的反饋，而可變懸掛也令車輛平穩的感覺得到保持。」
「把駕駛模式切換為運動模式，略有一點更緊致的感覺，但舒適度依舊保持不變。當切換到賽道模式時，轉向手感變得很重，但即使穩定感進一步增加，在通過公路接縫時也沒有令人不悅的跳動。」
「換到ATS-V之后，可以感受到兩款車型在性格上的差異。和整體感覺堅如磐石的CTS-V相比，ATS-V明顯感覺更輕盈，在確保直線穩定性的同時，能感受到高速過彎時車尾更為活躍。ATS-V體量較小，所以就算動力相對小也不會成為負面因素。兩車駕乘感受雖然存在差異，但都有著上乘的行駛質感。」
「在賽道放開駕駛的時候，兩款車的表現也更加狂野。動力實在強大，所以不建議關閉電子穩定系統。ATS-V無論加速、過彎還是剎車，都營造一種干凈利落的感覺，這車確實非常硬朗，極限很高，所以駕駛起來會非常有信心。」
「CTS-V剎車的時候并不會讓人感到車身相對較重，即使在連續彎道中車輪也不會出現打滑，循跡性非常好，這一點很讓人驚訝。在過彎的過程中，與其說是車身外側側傾不如說是整個車體的重心在向外側橫向移動。就算在高速行駛中也能感受到由低重心帶來的動態好處。因此完全可以在出彎的瞬間踩下油門感受令人驚訝的扭矩所帶來的加速快感，而不用擔心失控的危險。」
「在激烈的競爭中，凱迪拉克提供了扎實的使用體驗，這一點在ATS-V和CTS-V的試駕中均能得以體現，兩者都具備與凱迪拉克高性能四門轎車身份相稱的駕乘感受，同時體現了各自的鮮明個性。」