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深圳市五洲龍汽車股份有限公司1500輛新型純電動客車正在陸續投入使用。
這些純電動客車全部是五洲龍10.9米旗艦車型FDG6112EV，剛剛入選“十大新能源公交車型”。全車采用全承載式結構，導入最新輕量化技術，應用大量輕質高強度材料，提高了安全系數，還有效減輕了車身重量，進一步提升了續駛里程。加上配裝五洲龍最新電機電控系統、高集成一體化控制總成、永磁同步電動機直驅系統和電機能量回收制動系統，整車擁有更長的續駛里程和更高的乘坐舒適性，能夠滿足通勤、租賃市場的需求。
深圳市五洲龍汽車股份有限公司董事長張景新在接受記者采訪時說：“這些純電動客車是我們一直堅持發展新能源汽車的豐碩成果。我們堅持發展新能源汽車，除了自信以外，還有整個國家戰略支撐。我相信2018年的新能源汽車市場會有所突破，將呈上升趨勢。我們正在為迎接2018年的新能源汽車增量作準備。”
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瘋狂愛上新能源汽車
張景新，廣東省揭西縣人，早在20世紀80年代，就從運輸業起家。
在運輸過程中，張景新發現廣東還沒有汽車配件經銷商，就抓住商機，做起了汽車配件貿易業務。在依靠紅紅火火的汽車配件貿易積累了大量資金以后，他意識到客車市場廣闊的前景，積極投身客車制造業，成立了廣東富達企業集團有限公司。當年，這家潮汕地區惟一的客車制造企業迅速變成當地的納稅第一大戶。
五洲龍股份董事長張景新
2000年，張景新到國外考察，注意到新能源汽車市場蓬勃興起的苗頭。回國后，他與一些專家探討新能源汽車在國內推廣應用的可行性，堅定了新能源汽車前途無量的信念。于是，他把上億元家產全部投入研發混合動力客車。
老牌企業研究新能源汽車幾十年未果，張景新還要為此孤注一擲。有汽車專家當面提醒他：“混合動力客車制造業不是民營企業能干成的事情。”甚至有人在背后議論：“張景新瘋了……”
在這個時候，張景新敢想敢干敢拼的客家人精神迸發出來。他瘋狂地愛上了新能源客車。
也就是在2000年，廣東富達公司達確立環保客車制造企業的定位，立志成為中國最好的環保客車生產企業，成立了電動汽車研發中心，從研究混合動力控制系統著手，開始了艱難的新能源客車自主開發生產之路。
從2001年起，廣東富達公司投入巨資進行混合動力客車研究開發。
2002年，五洲龍研制成功國內第一輛混合動力客車樣車。樣車經過了200多次檢測試驗、2萬多公里路試。
2002年5月，張景新把廣東富達企業集團有限公司從揭陽轉移到深圳龍崗，正式注冊深圳市五洲龍汽車有限公司，設想建立中國環保客車產業基地。
五洲龍成為中國第一家新能源客車準入企業、第一家混合動力客車商業示范企業、第一家新能源汽車“十城千輛”示范企業、深圳第一家新能源汽車充電站建設標準參與制定企業、第一家混合動力電動客車標準參與制定企業和2011年世界大學生運動會示范運行專項企業，參與了多次國家863計劃和科技部支撐計劃。
“我們在新能源汽車的研究開發和制造方面積累了豐富經驗，也對新能源汽車市場前景充滿信心。”張景新相信五洲龍在未來的發展中定將厚積薄發。
“新能源汽車發展之勢不可逆轉”
2016年以來，根據補貼政策和新的公告規則變化，五洲龍股份研究開發出混合動力客車、純電動客車、燃料電池客車和純電動物流車等22款新產品，車身長長度涵蓋5.99米至12米。
五洲龍股份明星車型FDG6112EV
張景新介紹了這些新產品的特點：
一、產品結構完善。當前，五洲龍公司既有混合動力、純電動等傳統新能源客車，又有燃料電池客車，擁有公交車、旅游車、物流車、校車和機場擺渡車等客車品種，能夠適應市場多元化需求。
二、產品適應性強。五洲龍根據不同續駛里程和工況采用不同的新能源客車技術模式，既滿足了不同運營環境的運輸要求，又降低了產品成本。
三、安全性高。五洲龍公司在產品生產過程中嚴格把關，確保產品質量;對車輛運營實行全程實時監控，對所有車輛運行數據實行后臺監測;專業售后服務團隊24小時待命，可以最快排除安全隱患。
四、經濟性好。通過技術創新，五洲龍公司大幅度降低成本，提高了產品經濟性。
以上具有良好特點的新產品是五洲龍公司打拼市場的基礎。
好產品的推廣需要好的市場環境。
2017年，新能源客車補貼大幅降低，補貼門檻大幅提高。這意味著新能源客車企業遇到更大挑戰。在新能源客車補貼退坡的壓力之下，五洲龍公司如何擺脫補貼依賴、降低制造成本、提升產品競爭力和整體競爭實力？
面對這些難題，張景新說：“新能源汽車財政補貼是從2009年開始的。政府以此來推動和促進新能源汽車這一新興產業起步和發展。產業起步后，補貼退坡是遲早的事。我為此提前作了一些準備。”
新能源汽車補貼退坡，對企業最根本的要求就是降低制造成本。張景新繼續說：“我們重點從兩個方面尋求突破。一方面著力提高電池能量密度、改進電機和電控技術、打造輕量化車身，通過技術創新降低單車成本，大大提升產品競爭力。另一方面實現規模化生產，通過規模效應降低采購成本。”
2017年，新能源汽車市場增速不如預期。這個情況當然主要與政策調整有關。
經過一年調整，新的財政補貼標準、推廣車型目錄、行業規范和技術條件、生產企業及產品準入管理規定、“雙積分”制度等政策體系逐步完善，為今后新能源汽車發展打下了非常好的基礎。張景新指出：“新能源汽車產業是國家戰略新興產業，其發展之勢是不可逆轉的。”
三種新能源客車并行發展
汽車動力電池行業技術進步迅速，早期投產的生產線難以快速更新換代，同時車輛對動力電池的要求越來越高。這就造成汽車動力電池行業低端產能過剩、高端產能不足的局面。
在這種情況下，五洲龍公司對汽車動力電池的要求主要有三點：安全性，這是重中之重;能量密度高，這是五洲龍公司一直與實力強的電池企業合作的原因;電池組中單體電池的一致性，這是工信部的要求，也是五洲龍公司確保電池安全的重要途徑。
當前，五洲龍公司遇到以下困難：
整車制造業屬于資本、技術、勞動力密集型產業。五洲龍公司不是上市公司，無法充分利用資本市場的便利，資金成本高。
各地政府對新能源汽車推廣應用的政策差異性很強，每年的新能源汽車補貼政策出臺很晚。這在某種程度上給新能源汽車企業決策帶來了一定困難。
各地充電設施與新能源汽車的發展速度不匹配，還需大力加緊基礎設施建設。
面對這些困難，五洲龍公司不等不靠，確保質量體系有序運行，保障產品質量。
五洲龍公司建立了完善的質量管理體系，牢固樹立質量第一、安全第一、用戶第一和信譽第一的思想，形成人人手中有標準、工藝過程管理嚴格、施工監督認真負責的局面，以強化全員質量意識為先導，爭創優質產品，務實管理，推進科技進步，營造出全員質量爭先氛圍。
其具體措施如下：加強全員質量培訓，提高質量意識;健全質量管理制度;強化質量監督功能和部門負責人質量帶頭作用;加強現場檢查，搞好質量控制，推行現場質量標準化管理工作;不斷學習先進技術和知識，奉行科學質量理念，充實管理技能，推進質量不斷進步。
當前，在新能源客車方面，國家政策主要推廣應用純電動客車。當然，混合動力客車作為過渡產品，現階段在中西部地區還有一定市場。張景新認為，氫燃料電池客車將占有很重要的位置，混合動力客車和純電動客車都將成為傳統新能源汽車。
張景新介紹道：“我們的經營策略是混合動力客車、純電動客車和氫燃料電池客車三種新能源客車并行發展。我們將以純電動客車為主，以混合動力客車為輔，同時充分關注并布局面向未來的氫燃料電池客車。”
五洲龍股份新款氫燃料電池客車
五洲龍是國內最早大規模推廣混合動力客車的企業。其混合動力客車（氣電混合動力客車和油電混合動力客車）歷經十五代發展，遍布國內20多個地區，并出口至美國、菲律賓等國家和地區。五洲龍新能源汽車足跡遍布50多個國家和地區。
“作為全球新能源客車發展整體方案的開創者，五洲龍將繼續以自己的特長履行社會責任，通過科技創新，為共同化解能源和環境危機、營造更有活力的世界奮力前行！”張景新這樣謀劃著未來。