冬季到來，隨著氣溫下降，新能源車主或許會發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)續(xù)航不穩(wěn)定的現(xiàn)象，這是什么原因造成的？怎樣才能有針對性地提升車輛續(xù)航里程？家住天津的比亞迪唐車主霍先生熱心地為大家?guī)硪韵露拘履茉从密嚫韶洝?/p>
電池活性受氣溫下降影響，
新能源車也愛“穿秋褲”
作為一種能量儲存設備，電池的充放電是一個化學反應過程，受溫度影響是任何化學反應的固有特性，冬季低溫會導致化學反應過程變慢，電池的充電量、放電量也會隨之受到影響。就像手機、單反等電子設備在寒冷地區(qū)無法正常工作一樣，電動車也會普遍出現(xiàn)所謂的“電池不耐用”。“冬季氣溫下降不可避免，但我們可以人為提高電池溫度，增加電池容量”，霍先生得出三個“保溫”妙招：
1）首先，霍先生會選擇在外出回來后，趁車輛電池溫度較高，立即接上小功率設備進行設備充電，這樣既可以明顯提升充電效率，也能均衡電池活性。
2）其次，如果是冷車充電，霍先生則會先采取空調(diào)預熱等方法，等車輛電池溫度稍加提升后再進行充電操作。
3）最后，霍先生提到，新能源車主應盡可能將車停放到避風的車庫，或者給愛車穿一個“厚厚的秋褲”，以起到電池保暖作用。
養(yǎng)成良好駕駛習慣，
避免不必要電能消耗
新能源車和燃油車一樣，頻繁急加速、急減速等激烈駕駛行為會導致電量釋放不完全，繼而影響車輛續(xù)航里程。作為老司機的霍先生當然也深諳其中道理，摸索出了一套自己的開車哲學：
1）平時開車應盡可能使用ECO（經(jīng)濟）模式勻速行駛，然后再緩加速起步，避免急加速、急剎車、急轉(zhuǎn)彎。而且比亞迪唐也有制動能量回收系統(tǒng)，可以將減速、剎車時的能耗轉(zhuǎn)化為可使用的電量，相對補充續(xù)航里程。
2）此外，霍先生還建議到：在冬天行車時，新能源車和燃油車一樣不能暴力起步。可以先進行預熱操作，啟動后應緩慢勻速行駛3-5分鐘，能保證電池在寒冷環(huán)境下放電更加完全，同時也能起到保護電池的作用。
設備耗電不可避免，
但車主依然可以巧妙“節(jié)流”
隨著技術進步，車內(nèi)配備的各類設施越來越齊全，在給人們帶來更加豐富用車體驗的同時，也增加了汽車能量消耗，尤其是在低溫狀態(tài)下，空調(diào)供暖會顯著增加電量消耗。對此，霍先生采取以下做法：
1）日常駕駛中，盡可能關閉不必要的車輛用電設備，比如收音機、燈光等，減少電量消耗。
2）在行駛里程較短的情況下，霍先生會選擇用唐車型自帶的座椅加熱功能來代替暖風空調(diào)，精準提升身體溫度，避免“地方到了車還沒熱”的尷尬，節(jié)省電量多跑幾公里。
購車至今，比亞迪唐已經(jīng)陪伴霍先生跑遍了祖國大江南北，即使是在寒冷的冬季，也能讓他游刃有余。作為一款插電式混合動力車型，比亞迪唐純電續(xù)航達到了行業(yè)領先的80-100公里，同時這款車也保留了油電混合動力模式，冬天行駛中，老霍可以根據(jù)車輛實際能耗情況，輕松切換純電、混動駕駛模式，不存在出行限制顧慮。而且，以唐為代表的比亞迪新能源車型，整車質(zhì)保高達6年或15萬公里，核心零部件8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修，保障時間顯著優(yōu)于同級車型，而這也源于比亞迪對自身新能源電池技術的自信。
綜合以上，作為比亞迪唐車主的霍先生認為，他對自己的愛車信心十足，因此冬季對他來說并沒有造成出行用車障礙。掌握以上技巧，相信其他新能源車主在用車過程中也能事半功倍，獲得不錯的冬季用車體驗。
