5月14日—16日，由國家科技部、工信部以及中國機械工業聯合會指導，中國汽車工業協會主辦的2017中國汽車論壇于上海舉行。本次論壇以“創新驅動 品牌提升——中國汽車產業新趨勢”為主題，匯聚世界汽車領袖、國內外行業精英、政府主管領導，被譽為中國汽車領域的“達沃斯”論壇。銀隆以新能源領軍企業姿態受邀參展，展出了包括純電動觀光鐺鐺車、考斯特商務車在內的多款車型。14日下午，銀隆新能源董事長魏銀倉出席2017燃料電池汽車產業發展高峰論壇并以《銀隆鈦?氫鈦技術與應用》為題發表演講，詳細講解了銀隆最新研發的氫鈦動力總成，受到業界的高度關注。
席間，銀隆新能源董事長魏銀倉從新能源汽車前景、發展方向、市場需求等方面談了自己的看法。
自1886年傳統能源汽車誕生以來，至今為止已經過去了130多年。在這130年中，石油資源的枯竭和環境的污染對傳統汽車工業提出了越來越嚴峻的挑戰，新能源汽車也應運而生。我國作為能源消費大國，發展新能源汽車產業是低碳經濟時代必然的選擇。同時，新能源汽車的產業發展也將是汽車行業的新導向。
未來將以發展鐵路為主動脈，航空為主干線，汽車為毛細血管的立體交通格局。而當前汽車的使用環境已經發生了根本性的改變，出遠門可以乘坐高鐵、飛機，但是在城市里我國90%的車輛每天的行駛里程在50公里以內，這就要求我們以正確的理念看待這一現象。他指出，未來的新能源汽車不一定單一的只追求續航里程，應該根據市場的差異性來制定技術路線。鈦酸鋰電池具備的快充放、耐寬溫、長壽命、高安全、高效率特點，在兼顧效益、價值以及安全上，具備與內燃機競爭的實力，適合特定里程的行駛范圍，這是銀隆多年來一直堅持鈦酸鋰的根本原因。
不可否認，能量密度在業界是努力的方向，能量密度固然重要，但絕對不是萬能的，并不代表要放棄別的指標，最終決定購買的應該是綜合的性價比。魏銀倉續稱，無論是哪一種新能源汽車，安全性、環境適應性、便利性等都要兼顧，滿足了各方的綜合性價比才能最適宜市場需求。在新能源汽車的綜合需求指標中，充電時間、壽命、安全、高低溫、能量密度、功率密度成為六個重要的因素。而能量密度是六者其中之一。當前，任何一種電池和技術，都不能覆蓋所有的市場，這是一個基本定律，比如柴油機、蒸汽機、內燃機以及航空發動機，并非一種動力便能滿足所有的市場需要，功率密度、能量密度、安全性能、壽命各有其側重的市場。
因此，迎合不同的市場需求，銀隆在鈦酸鋰的基礎上，今年銀隆新能源用鈦酸鋰搭配不同正極材料，研發出了鈦鐵鋰、多元復合鋰、氫鈦動力總成等新品。其中，氫鈦動力總成將成為時下熱議的燃料電池生力軍。
2017燃料電池汽車產業發展高峰論壇現場
銀隆新能源于2016年研發成功的氫鈦動力總成，將鈦酸鋰電池與氫燃料電池的優勢實現最大化利用。燃料電池的缺點是功率密度低，優點是能量密度高。銀隆純電動大巴將燃料電池作為一個發電裝置，不參與動力系統的直接功率輸出，燃料電池的高能量密度令鈦酸鋰電池在實際工作中展現高功率密度、長壽命、耐安全、耐低溫的性能。燃料電池的耐低溫性能是一個缺點，但是如果使用氫鈦動力技術，起步前使用二次電池儲存的電進行初步加熱和預熱，便可令燃料電池在啟動時進行恒溫功率工作。因此，同樣一臺12米的大巴，銀隆只需采用同類型車輛所需的1/4的燃料電池，放電功率可達100C，鈦酸鋰具備較高的功率密度，放電倍率能達到100C。綜上所述，銀隆的氫鈦動力總成在壽命、性價比、可靠性、安全性、成本等方面更優于傳統能源。
燃料電池的發展不可能都去走高級催化劑、高級純度氫氣，高壓系統的燃料電池“三高”路線，必須兼顧多元的環境、應用條件、工廠、用戶，制造成本、價格與使用成本的實操性與可推廣性，才能實現其作為清潔能源替代燃機的最終目的。
銀隆新能源仿古觀光鐺鐺車
銀隆新能源豪華版考斯特
同時，銀隆通過整合世界先進的技術，擁有自主知識產權與領先核心技術。隨著天津基地今年年底的投產，氫鈦動力總成的批量化生產，并投入大貨車，中型車、小轎車上的實踐與應用，對新能源汽車的產業格局而言將是一個重大變革。