“2017(第三屆)燃料電池汽車產業發展高峰論壇”作為中國汽車論壇重要的高峰論壇之一，于2017年5月14日同期召開。本次論壇中，銀隆新能源董事長魏銀倉從氫能及燃料電池產業發展、行業規劃、技術進步、相關政策研究與制定，以及就銀隆最新研發的氫鈦動力總成進行了深入的交流與探討，受到了業界的高度關注。
目前，銀隆已經完成國內七大產業園的戰略性構建，再加上美國奧鈦公司，一共是八大產業基地。據透露，今年銀隆新能源產能預計將是去年的十幾倍，成都、天津幾個基地很快將投產。
銀隆新能源于2016年研發成功的氫鈦動力總成，將鈦酸鋰電池與氫燃料電池的優勢實現最大化利用。銀隆純電動大巴將燃料電池作為一個發電裝置，不參與動力系統的直接功率輸出，燃料電池的高能量密度讓鈦酸鋰電池在實際工作中展現高安全、長壽命、耐寬溫、快充放、高效率的性能。魏銀倉表示，如果使用氫鈦動力技術，起步前使用二次電池儲存的電進行初步加熱和預熱，這樣燃料電池在啟動時，是恒溫功率工作。因此，同樣一臺12米的大巴，銀隆只需采用了同類型車輛所需的1/4的燃料電池，放電功率可達100C，鈦酸鋰具備較高的功率密度，放電倍率能達到100C。綜上所述，銀隆的氫鈦動力總成在壽命、性價比、可靠性、安全性、成本等方面更優于傳統能源。
雖然鈦酸鋰電池具有快充放、耐寬溫、長壽命、高安全、高效率等業界公認的優勢，但其缺點也很明顯，即鈦酸鋰能量密度太低，難以達到我國對2020年乘用車動力電池的要求，不是未來新能源汽車的主流方向。
對此，魏銀倉董事長回應稱，任何一種電池和材料體系都不可能覆蓋所有的市場，這是一個基本定律。銀隆也正在進行著不同領域間的投資與研發布局，這就是銀隆所做的，為什么吸引了很多央企，為什么吸引了王健林這些名人來投資銀隆，他們的每一筆投資都在盡調研究方面做得比較仔細。
魏銀倉認為，燃料電池的推廣和普及不可能都去走高級催化劑、高級純度氫氣，高壓系統的燃料電池“三高”路線，必須兼顧多元的環境、應用條件、工廠、用戶，制造成本、價格與使用成本的實操性與可推廣性，才能實現其作為清潔能源替代燃機的最終目的。
不可否認，燃料電池的能量密度是業界努力的方向，同時也是銀隆的發展方向。魏銀倉認為，無論是哪一種新能源汽車，安全性、環境適應性、便利性等因素都要考慮到，滿足了各方的綜合性價比才能最適宜市場需求。在新能源汽車的綜合需求指標中，充電時間、壽命、安全、高低溫、能量密度、功率密度成為六個重要的因素，而能量密度是六者其中之一。比如柴油機、蒸汽機、內燃機以及航空發動機，并非一種動力便能滿足所有的市場需要，功率密度、能量密度、安全性能、壽命各有其側重的市場。
據了解，國務院《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2020年)》和《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》中，特別部署了加快發展燃料電池汽車的計劃。此次論壇所傳遞的聲音將成為推動政策制定、行業管理和企業發展的重要力量，為中國汽車行業撥開發展中的迷霧，共同為燃料汽車產業發展建言獻策，為促進我國節能環保、新能源汽車產業健康發展做出應有的貢獻。