7月10日，2017年“俄羅斯INNOPROM創(chuàng)新工業(yè)展”在葉卡捷琳堡拉開帷幕。俄羅斯總統(tǒng)普京出席大會。本次展會邀請了力帆、沃爾沃兩家車企代表發(fā)言，作為唯一受邀的中國車企，力帆實業(yè)（集團）股份有限公司總裁牟剛參與組委會論壇討論，就中國汽車工業(yè)的發(fā)展和企業(yè)全球化戰(zhàn)略做出論述。
牟剛表示，中國是汽車制造大國，但還不是強國，要實現“彎道超車”，只有通過“急行軍、夜行軍，在跑步中調整”。
牟剛同時表示，作為力帆最核心的市場，力帆愿作開山筑路的“愚公”，和俄羅斯一起迎接新一場工業(yè)大革命的爆發(fā)。
圖為俄聯邦工貿部長丹尼斯·曼圖羅夫（右一）與力帆實業(yè)（集團）股份有限公司總裁牟剛（右二）親切握手
智能制造是實現汽車工業(yè)彎道超車的捷徑
牟剛在發(fā)言中說，現在汽車工業(yè)正邁著堅實的步伐向4.0時代挺進，即數字化和智能化，這是未來工業(yè)轉型的核心。為此，世界各國高度關注并紛紛開始布局，爭取制造業(yè)話語權。
德國政府推出《保障德國制造業(yè)的未來：關于實施工業(yè)4.0戰(zhàn)略的建議》;美國提出推出“工業(yè)互聯網”戰(zhàn)略，將虛擬網絡與實體連接，形成更具有效率的生產系統(tǒng);日本也推出《機器人新戰(zhàn)略》;法國推出“新工業(yè)法國”方案。中國也于2015年出臺《中國制造2025》十年戰(zhàn)略規(guī)劃。
“中國版'工業(yè)4.0’吸收了發(fā)達國家的優(yōu)點，選擇了一個和德美完全不一樣的發(fā)展模式。”牟剛說，比如既學習日本大量使用機器人，學習德國在硬件上加軟件，加信息化、互聯網，也學美國以創(chuàng)新整合市場端、產業(yè)生態(tài)，整合研發(fā)、制造、物流、供應商各環(huán)節(jié)資源。
在牟剛看來，中國的工業(yè)4.0更主張創(chuàng)新，同時注重互聯網+應用端的革新。主要包括四大方面：1、制造自動化、數字化，提升質量和效率，這一點已基本實現;2、網聯化，實現信息、標準的更新，這方面正在實施中;3、大數據、AI等技術，借此聯通消費者和生產制造、消費者和設計、產品和消費者、主機廠與供應鏈、制造與金融，智能供應、智能工廠、智能產品、智能服務、行業(yè)智能（部分已實現）;4、主機廠快速響應，提升效率、質量、利潤水平（已有成功案例）。
牟剛表示，在政府和企業(yè)的雙重努力下，中國的汽車工業(yè)開始向“智能制造”轉型，一旦提前完成，將從汽車工業(yè)大國變成強國，實現彎道超車。
行業(yè)專家預測，到2025年中國汽車市場容量有望達到5千萬臺，自主品牌市場容量份額也有望從43%增長到50%，且單臺零售均價能夠超過2-2.5萬美金。
力帆新能源的兩大亮點
牟剛認為，在智能制造和工業(yè)4.0時代，對汽車工業(yè)而言，新能源是發(fā)展趨勢，且呈現出高度電動化的特征。
數據顯示，2016年，中國新能源汽車產量已達到50萬臺，且有850家新能源相關企業(yè)在中國遍地開花。預計到2025年將達到市場份額的20%，即1000萬臺。預計2030年達到30%-40%左右。
“力帆也在新能源道路上快步前行。”牟剛表示。
牟剛表示，力帆新能源汽車有兩大亮點：一是換電模式;二是以分租賃為代表的共享汽車。
他說，除傳統(tǒng)充電外，力帆通過分箱換電技術，不改變用戶習慣，3分鐘搞定電池更換。利用“移峰填谷”的方式和谷電價格優(yōu)勢，進一步降低用戶的用車成本。此外，車電分離的新方式也大大降低了用戶采購成本，保證電池安全。
牟剛說：“針對目前年輕人'購車難，租車易’的問題，力帆推出了共享汽車品牌——盼達用車。”目前盼達已成為中國共享汽車的杰出代表。
據悉，力帆盼達將智能制造、互聯網、共享、大數據完全整合，等于打通了用戶和廠商，工廠和車輛，設備和設備，以及用戶和研發(fā)等產業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)。
數據顯示，目前力帆盼達已有7000臺力帆純電動汽車投入分時租賃運營，注冊用戶達百萬，工作日單車運營時間約為8小時，周末、節(jié)假日可達12小時，已成為中國最大的共享汽車運營商。
力帆愿成為俄羅斯的“愚公”
“中國是制造大國，不是強國，必須轉型，實現智能制造。但任務重，要急行軍、夜行軍，在跑步中調整。”牟剛最后說，力帆在俄羅斯已深耕多年，已經成為俄羅斯汽車工業(yè)的一部分，命運休戚相關。
力帆愿作開山筑路的“愚公”，只要俄羅斯需要，便會義無反顧，把“真經”（發(fā)展的技術和經驗）帶給俄羅斯，和俄羅斯一起迎接新一場工業(yè)大革命的爆發(fā)。
