武漢BRT，車長18米，運量大速度快，是武漢市公交系統(tǒng)有史以來首次使用最長的公交車，這個BRT系統(tǒng)更是全球首次成批量、成建制運行的新能源純電動公交快速捷運系統(tǒng)，堪稱武漢城市公共交通的一張名片，吸引了常州、南京、濟南、青島等33家公交客車以及一帶一路沿線的菲律賓、馬來西亞等國交通部專家來漢考察。
目前BRT1路共有30臺揚子江威龍G5B 18米純電動快充公交車，號稱江城最亮眼、高效的公交車隊。從去年年底開通至今，每天載客人數(shù)2萬人次，是全市最繁忙的一條線路。而為了保障這條線的安全運行，有一群人每天八個小時都在室外工作，甚至有兩三個小時要多次與地面親密接觸，他們就是BRT公交車檢修員。
昨天上午11點，一輛BRT1路公交駛?cè)胛洳疖囌緰|廣場，滿頭白發(fā)，50歲的維修技工張健快步上前，圍著車身轉(zhuǎn)了一圈，沒有發(fā)現(xiàn)明顯問題后，指揮車輛停到指定位置。車門開啟后，他一邊檢查儀表，一邊詢問駕駛員：
張健：車輛在路上，路況怎么樣？
司機：路上還比較平穩(wěn)。
張健：空調(diào)效果怎么樣？
司機：乘客感覺很舒服、涼快。
緊接著他快步下車，拿出隨身攜帶的鐵棒，逐個敲打輪胎。如果聲音清脆，他會檢查下一個輪胎。有些內(nèi)側(cè)車輪不容易觀察，張健拿出一張破紙盒，墊在地上，麻溜鉆到車底。陣陣熱浪將張健的臉烤得通紅。他說，由于這是BRT車輛第一次度夏，每臺車一日三檢，還沒有出現(xiàn)過什么問題，純電動BRT經(jīng)受住了武漢酷暑的考驗。
張健：我們主要是看輪胎的花紋。還有車胎上有沒有螺絲釘。
記者：每臺車都要檢查嗎？
張健：是的，每臺車回站就要檢查。而且都是在戶外。
而這是張健檢查的第八臺車。此時他身上的厚厚帆布工作服，已經(jīng)被汗水浸濕。但他的工作仍在繼續(xù)。走到車廂中部，他麻利打開電池艙。電動車的核心是電池組。相比常規(guī)的公交，BRT1路的公交車，都是純電動的，不能見水。為避免汗水滴入車內(nèi)，張健必須穿著厚厚的工作服，帶上手套進行操作，此時地表溫度顯示達到43 ℃：
張健：BRT車都是電動的，所以我們檢查的時候，都要求是絕緣，工作服和手套都是厚的。一個車型上線后，必須經(jīng)過武漢的春夏秋冬，檢驗合格了，這個車型才會穩(wěn)定下來。
張健在公交已干了23年，維修技術(shù)精湛。但BRT公交對他來說，一切都是從零開始。通過刻苦學(xué)習(xí)，他先后精準(zhǔn)掌握了BRT純電動車電池、電控、電機等核心修理技術(shù)。目前光谷公交公司組建了一支6人的維護隊伍，專門負責(zé)BRT車輛的日常體檢，給乘客帶來最佳的乘坐體驗。
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