新能源汽車首次超過山東低速電動車產量數據，背后最大的助力是A00級純電動乘用車。根據乘聯會數據統計，A00純電動乘用車2017年累計銷售302681輛，占比純電動乘用車總銷量的67.4%，這一數據在2016年是45%，可見微型車的產銷量在2017年進一步擴大。A00級乘用車的市場表現不僅為新能源汽車的產銷規模做出貢獻，同時也進一步擠壓了低速電動車市場的生存空間。
數據來源：乘聯會、山東省汽車行業協會
注：A00級純電動車、純電動合計為銷量，山東小型電動車為產量
然而2018年新能源補貼調整方案或于一季度發布的消息對于低速電動車行業而言無疑是個好消息，就前期披露的調整方案看，A00級純電動乘用車補貼降幅較大，這意味著A00級電動車2018年的市場終端售價或大幅提高，2017年大量收割低速電動車市場訂單的現象在2018年或不復存在。
就單月產出水平看，山東低速電動車月度產量最高依然是12月，據山東省汽車行業協會統計，12月份山東生產低速電動車103298輛，同比2016年同期75324輛增長27.1%，環比11月增長6.4%。值得一提的是，這也是低速電動車單月產量首次躍入10萬輛的水平，2017年第四季度的單月產銷不斷創造新的高紀錄。
2018年對于低速電動車產業來說是一個關鍵年，合法化的大趨勢已明確，但低速電動車國標再次推遲也或為大概率事件，這意味著低速電動車企業所呼吁的過渡期，以低速電動車合法化進程的放緩給了車企們喘氣的機會。魏學勤則認為低速電動車企業在2018年還是要重點做到八個字：關注政策、苦練內功。這是因為政策實際上是留給有準備的企業，政策一旦出來，產品質量不達標，市場就發展不好，企業就難以生存，因此企業要堅持做精品，在成本低的情況下做精品、做優質產品，不懼怕任何標準出臺，這樣在市場放開之后才能有更大的發展空間。
有行業人士預測，綜合考慮政策和市場情況，2018年的山東低速電動車市場保守估計在100萬輛，該產業向好的趨勢將會隨著低速電動車國標的發布而逐漸明朗。
