要說浪漫，那法國的浪漫，肯定是較真的
人們很難用一個詞去完整定義法國所能表現的“浪漫”，畢竟關于情與愛的描述并不能讓這個詞變得充實。于我看來，法國的美，很大程度上是因為法蘭西人對各種事物的深刻斟酌與思考，特別是那種追求“層次”的較真勁。
法國餐飲瘋狂地追求層次，這不僅表現在頗有儀式感的上菜順序之上，就連菜肴本身，簡單如飯后甜點拿破侖酥，都能以層層疊進的方式隨時準備感動味蕾。
法國香水也追求層次，前調、中調、后調層層分明，這本是香氣揮發的自然過程，卻能在法蘭西人口中成為可供記載的神韻，仿佛是關于香水生命階段的動情描述。
若是涉及到聽感層次與觸感層次，這門道就更顯高深，但其實一點都難不倒浪漫的法國人，畢竟在他們的歌劇與奢侈品中就有杰出的呈現。這是一個能制定各種嚴格分級定位，最終讓紅酒這樣一種農產品變身成階級品位象征物的偉大民族，因而在更為直接的視覺層次上，擁有同樣強大的天賦是自然而然的事情。而今天我依然想把設計理念放到汽車上落地，請出本文主角——SUV天逸。
SUV天逸用前衛設計挑戰了基礎審美
有人說“層次”是上流人群給自己階級設的一道門檻。那SUV天逸的層次還真的是一道門檻，但并非區分社會階層，而是區分消費者對前衛設計的接受程度。
大家都知道，中國市場對現代設計的吸收能力是非常強大的，這也很好解釋了我們自主品牌為何用20年不到的時間，便已躋身世界汽車工業設計界的主流序列之中，而同樣是汽車生產大國的巴西，則并未如愿。
SUV天逸就是一個思維突破的典例。它誕生于雪鐵龍中國及東南亞（上海）設計中心。這個2008年成立、即將滿10周歲的設計機構，是PSA集團除法國本土之外最重要的設計分部，目前的主要工作是為中國本土市場開發新產品，SUV天逸便是其中之一。
SUV天逸的設計團隊由現任雪鐵龍設計總監Alexandre Malval先生領導。SUV天逸不但是EMP2模塊化平臺與AIRCROSS概念車聯姻的成果，更是中法兩大設計團隊智慧匯聚的成果。法方的目標是一臺全球車，而中方則需要將其修飾得更加貼近中國文化的審美觀念。
最大的挑戰是前臉的多層次設計，這種像拿破侖酥一樣多層區分的設計，在其他品牌車系之上均醞釀出兩極分明的市場爭議。雙層大燈組合 + 雙層進氣格柵，以及橫貫前臉的鍍鉻飾條，在一款設計之初就注定要走量的新品之上出現，是極為少見的。如此獨特的前臉設計不僅能讓車型家族辨識度大幅提升，還能讓前臉觀感更加寬敞與厚實，增添作品的氣勢。
設計界本來就需要一個“教育用戶”的過程，而承受異議的肯定是先驅者們，好比法國哲學家薩特、法國作家左拉、法國畫家莫奈、法國作曲家拉威爾的作品，也都是在一陣又一陣非議中才漸成主流的。
懸浮式車頂體現設計層次的精妙
浮頂設計的最大優勢是，利用黑色的“無存在感”特性，通過A、C、D柱的黑色飾件斷開車身本體顏色縱向的連續，從而使得整車視覺高度比實際高度更低，這在SUV/MPV這些天生高個的車型中特別管用。
SUV與MPV還有一個天生的劣勢，就是駕駛艙過于前置，這種窘況在前驅車當中更顯嚴重。懸浮式車頂恰恰可以巧妙地緩解這種尷尬，只要將A柱包黑，視覺上就能讓整個駕駛艙后置，重心后移之后就不再顯得前部過于臃腫，進而產生一種肥胖的、慵懶的形態。這也是為了懸浮式車頂經常被貼上“年輕化”標簽的緣由之一。
使用懸浮式車頂之后的SUV天逸，側面線條更加獨立和流暢，元素之間不再接受過多的牽連桎梏。除了懸浮式車頂的層次之外，天逸側面的曲面也頗有層次質感，特別是在中國用處不大、不過已成為SUV身份標簽的車頂行李架，以及象征雪鐵龍Airbump緩沖技術的裙邊設計，多畫出了兩個層次，元素與寓意更加豐富。
尾燈造型將設計層次推向新高點
尾燈的重要一環是層次感，SUV天逸的尾燈使用單邊4組LED燈環的設計，構造復雜，勝在成品視覺效果立體，而上下LED燈環還能組成一個8字，在中國文化里是一個非常吉祥的兆頭。
SUV天逸的尾燈外殼還使用了內凹的設計，這對制造工藝與材質選用提出了更高的要求，好處是更加貼近光源的外殼，能讓這組內部構造本來就是立體而非平面化的全LED燈組，在外部有更為清晰的呈現。
分置式尾燈本來就需要更高昂的成本，畢竟在尾門上布局線束，尾門本體需要沖壓、切割內凹造型，都是用錢說話的事。但分置式尾燈有一個無可替代的優勢，就是橫向觀感更佳，這與SUV天逸前臉設計是不謀而合的。
內飾上的設計層次感從不缺席
內外統一的汽車設計非常考究設計團隊的功力，畢竟很少有奔馳G級那種簡單暴力到只需要滿足“硬”單一元素就解決問題的案例。多數民用車都蘊含了多個維度的設計理念，既要愜意又要運動，既要前衛又要簡潔，這就給設計團隊開出了很大的一道難題，東風雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS倒是一份很不錯的答卷。
SUV天逸的內飾依然遵循橫平豎直的理念，橫向線條跨度大以追求寬闊的視覺效果，與前大燈組、尾燈組形態契合的上下分層空調出風口把握了整體的視覺風格，中控臺上下多層界限分明，同時也將功能區明確分開，方便用戶直觀地操控。
設計師還使用了色系對內飾設計進行了分層，雙色真皮包裹的多功能方向盤、雙色儀表盤、雙色門邊飾板、雙色中控臺、雙色真皮座椅、雙色副駕駛中控飾面、雙色擋把……雙色系的多層次展現方式可以讓視覺產生快感，讓恒久不變的車內空間不會顯得沉悶無趣。
懸掛減震系統的層次有一說一
SUV天逸連懸架系統都做成了多層次的。傳統懸架采用大小適中的阻尼來兼顧避震與支撐，但卻無法同時將兩者的性能做到最優。SUV天逸的懸架裝備了PHC自適應液壓穩定技術，也即是在每個減震器上下兩端各增加一個漸進式液壓緩沖器，車輛依據路況調整自身阻尼，在不需要成本高昂的電控設備之前提下，自動適應不同路況的緩震需求。
在我的實際試駕體驗中，這套PHC懸架相當于擁有三個緩震層次：當車子處在較為平整的路況下，減震器為小阻尼狀態，從而保證懸架對路面的震動進行很好地吸收，平順性極佳;當車輛震動加劇，漸進式壓縮液壓緩沖器上下兩部分開始接觸，減震器阻尼增大，懸架對震動的吸收能力增強，剛性沖擊不會傳入車內;當車輛震動變得更大，漸進式壓縮液壓緩沖器被繼續壓縮，油液閥被逐個關閉，減震器阻尼不斷增大，對機械能的吸收能力繼續加大，車子更顯硬派。
對于設計而言，層次有多重要？
可以說，非常重要。只有多層次的表現形式，聽覺、味覺、嗅覺、觸覺與視覺才更顯立體，在汽車上如此，在餐飲上如此，在建筑上如此，在文體上也是如此，在樂曲上也是如此。若想繞梁三日，怎可平鋪直述了事？
