沃爾沃汽車 | 尋跡瑞典 安全登陸，回到未來

但如果沒有“安全”這個前提

一切都失去了意義

“以安全謀未來，方能滾滾向前”

便是沃爾沃對未來出行方式的態度

這一次，擔任“安全體驗官”的媒體和車主們

都當了一次穿越到未來的探索者

將“自動駕駛”研究了個透

跟著他們，一起#尋跡瑞典#，回到未來

——虎嗅網

以為代表的北歐人，從沒有停下探索未來的腳步，他們認為自動駕駛核心就是安全，而安全正是自創立之初就定下的立命之本。

在世界很多地方，自動駕駛、輕松出行的需求似乎日益迫切。比如在中國，在千萬級人口的一線城市，居民平均單程駕車通勤時間已高達50分鐘以上，北上廣深的人均單程通勤時間更是超過1小時，平均每人每天的通勤時間已超過2個小時。試想一下，八小時工作、八小時睡眠，

剩下的八個小時，還要分兩個小時在路上，怎一個心酸了得。

數學專家 Seibold 曾經做過這么一個測算，即使車流中有很少的自動駕駛汽車，只要通過調節自身的行駛速度，也可以避免整個車流陷入擁

堵。更加直觀的量化數據是：只要有 2%  的自動駕駛汽車，就能夠減少 50% 走走停停的情況。

前段時間沃爾沃在斯德哥爾摩發布 360c 自動駕駛概念車，這是沃爾沃對未來交通工具的美好愿望。除了如同飛機公務艙一般，能讓乘客舒

適享受生活的車內布局。沃爾沃在 360c 概念車上面展現的對未來自動駕駛體系的想法也是非常成熟的。

他們提出了整合標準的想法，呼吁自動駕駛汽車應該與其它所有道路使用者之間應建立全球統一的通信標準，也就是常說的V2V，車與車之間進行溝通。在 360c 的設計上，沃爾沃做了不少新考慮，為的就是向其他道路使用者更高效表明自己的意圖，提高整個交通系統的運轉效

率。

當然，要想實現這樣的愿景還要給技術一些成長的時間，但這并不意味著我們現在就只能原地等待。任何愿景的最終實現，都是依靠一步步

扎實的推進作為路徑。

早在2015年，全球首款量產并配備Pilot Assist自動駕駛輔助功能的汽車沃爾沃全新XC90上市，能夠實現0-50公里/小時內，在擁堵路況下

自動跟隨前車，解放駕駛者的雙手雙腳。

2016年，全系標配第二代Pilot Assist自動駕駛輔助功能的S90豪華轎車上市，可實現0-130公里/小時，無需跟隨前車的準自動駕駛（相當于SAE第2級），并為駕駛員提供轉向支持、車距保持和速度控制等輔助。這套系統與全系標配的ACC自適應巡航系統一起，為駕乘者提供了

更加舒適、便捷和安全的駕乘體驗。

行車關乎生命安全，那么出行技術必然要有個相對扎實的發展路徑，但其實，在自動駕駛完全到來前，這些已經成熟的駕駛輔助技術，其實

已經在逐步改變我們的生活，讓我們每天過得更加舒適和愜意。

—— 汽車商業評論

工業發達與環境保護、現代與古典，這些看似矛盾的詞語，卻完美地并存在瑞典這個國家。

在瑞典，每個人都有權利穿梭于他人的森林和田野，自由采摘漿果和蘑菇。路遇家養鹿群時，還能和它們親密接觸，整個國家都籠罩在安靜、祥和的氛圍里。

全面電氣化：安全標簽的再思考

瑞典森林資源豐富，在這個面積45萬平方米，人口不足百萬的國家中，森林覆蓋率達到54%，是世界上人均森林面積最多的國家之一。

同時政府注重環境保護，每年的采伐量不超過自然生長量，使得瑞典森林覆蓋率長期保持穩定。

在瑞典，人們早就把自然看作生活的一部分，早就把“人與自然和諧共處”當成了理所當然的生存義務。

正是因為植根于這樣的國度，作為瑞典名片之一的也將自己未來發展的設定里帶上了濃濃的“瑞典”風貌：愛自己，愛別人，愛這個世界。

把這種愛化作對人類唯一的家園——地球的呵護。這就是率先提出并踐行氣候零負荷的環保主張。

全面電氣化：換道先跑的

提出全面電氣化戰略的并非一家，但其決絕地與純燃油時代說再見的姿態是絕無僅有的。

在2017年7月，漢肯·塞繆爾森宣布，從2019年起所有沃爾沃新車型都將采用電力或混合動力驅動，電氣化技術汽車產品將成為未來業務的核心，這標志著單一純內燃機汽車時代的結束。

同時提出2025年前售出100萬輛新能源汽車的愿景，再次表明了其未來全面電氣化發展的堅定信心。

做出這樣的承諾也有著自己的底氣。

與此同時，成都和大慶兩大生產基地也成為了其全面電氣化戰略的助推引擎。

成都工廠于2013年啟動，該工廠嚴格遵循的全球采購、全球質量控制、研發體系和管理標準，生產與歐洲工廠同等質量的優質產品。

隨后，其坐落于大慶市龍鳳區的大慶工廠啟動，大慶工廠是全球生產體系內最新、最先進的生產制造基地，在建設之初便定位為“全球標桿

工廠”，集成了在沖壓、焊裝、涂裝、總裝、質保等領域的領先技術與先進管理經驗。

目前，兩大工廠均已具備新能源車的量產能力，這對于即將開啟全面電氣化的而言無疑是邁進了堅實的一步。

面對撲面而來的電氣化時代，已開始奔跑。

—— 虎嗅網

從最早的起源算起，自動駕駛已經發展了快40年了，但就自動駕駛技術水平而言，依舊不能令人滿意。每每跟普通人聊起自動駕駛，總能聽

到這樣的說法：“自動駕駛功能宣傳了這么久，對我們的生活好像沒什么影響，而且體驗起來也沒有宣傳中那么酷炫。”

那么自動駕駛到底應該是什么樣子呢？

我們不妨先參考一份來自NACTO（美國國家城市交通官方協會）、關于未來無人駕駛城市藍圖的報告。在這份報告的開頭，NACTO執行委

員會首席委員、紐約市交通局專員Janette Sadik-Khan首先提出了最重要的愿景——以人為本。

通俗地說，就是把交通工具占用的部分空間還給人類：

通過全新的交通技術，街道將被重新設計以首先滿足人類的需求：人行道將成為共享的商業空間，而非僅僅用來停車;駕駛車道只會占用他們所需要的道路空間，但同時也能高效地運載乘客。最后，城市空間將把專注重點放在真正能讓城市移動起來的“流動性”上，如公共交通、

步行、騎自行車和共享游樂設施。

這其中自然少不了技術的戲份，例如現有自動駕駛技術中強調的對于車身周邊環境的檢測判斷能力。又比如讓整體調度成為可能的通信技

術，極大可能要通過尚在規劃中的5G來實現。

一旦自動駕駛技術成熟，并且批量推向市場，汽車的定位就將發生巨變——傳統意義上人對車的占有變得沒有意義，汽車直接從工具變成空

間，并且這個空間還將與其他生活空間有機融合起來。

而在以“融合”為核心的未來交通空間內，車身內部的空間也需要被引入全新的設計理念。沃爾沃360c提出的“旅途的每一秒時光都值得被

好好享受”（#time spent travelling could become time well spent#）就頗為值得玩味。

我們應該怎么來理解這句話呢？簡單點說，就是人們的時間不再被駕駛所捆綁之后，汽車也應該能夠完成一系列用戶新的空間用途需求。

首先，這個空間必然是放松的。雖然車輛在行駛，但屆時人們將完全信任自動駕駛，這也讓汽車變成了一個最好的休息空間。

這應該也是沃爾沃在自動駕駛上的初心——自動駕駛對于用戶來說更安全、更值得信賴，所以我們要去發展它。

—— 虎嗅網

目前自動駕駛技術的發展分為兩個流派。

流派之一，主張從L2到L3到L4逐步推進，我們稱之為循序漸進派，而另一派則欲跳過駕駛主導權界定模糊的L3階段，著力開發L4，這一派，

我們稱它為一步到位派。當然，還有一些企業在兩者中間，他們L3與L4兩種路線并行的策略。

這些流派并不存在誰是誰非的問題，面對未來科技，各家都會有自己的想法和路徑。不過用放大鏡仔細深究下各家在選擇背后的動因，的確

可以發現大家對于未來不同的主張和判斷。

拋開拗口的術語，通俗地對比L2, L3, L4這三級：L2還是人駕駛汽車，L3和L4都是系統自動駕駛，區別是L3人還不能睡覺，L4可以睡覺。

以安全為立身之本的品牌就是一步到位派的代表廠家，看看它是如何發展自己的自動駕駛技術。

2018年6月，公布了最新運營目標：到下個十年中期發展成為全球汽車行業引領者和消費者出行服務商。屆時，年銷量中將有一半是純電動車，三分之一是自動駕駛汽車，而且半數汽車將采用合約購車的新模式。對于這其中的自動駕駛汽車，則已有部署，按照計劃，其目標是在2

021年向市場推出L4級自動駕駛車輛。

將自動駕駛視為其通往“2020零傷亡”愿景的必經之路。在他們看來，自動駕駛領域的相關技術，除了要解放駕駛員的雙手，更應該用來幫

助這個世界減少交通事故帶來的傷害。因此，他們寧愿去走一條曲折的道路：去開發難度更高、更難實現的L4級技術。

此外，自動駕駛車輛發生事故后責任如何劃分是法律上的空白，理性的汽車制造商肯定不愿意主動攬責。但這個“一步到位”派的行業先鋒

卻認為，如果駕駛者在汽車處于自動駕駛模式時發生事故，那么責任應當由汽車制造商承擔。

“如果有汽車廠商不愿意承擔責任，那只能說明他們對自己的自動駕駛技術還不夠自信。”如是說。這種自信是需要技術支撐的，否則只會

讓公司賠到破產。沃爾沃自信的背后是通過大量實際測試在“實際使用場景”方面的積累。

早在2012年9月，便完成了有史以來第一次成功的無人駕駛車隊項目。三輛由V60、XC60和S60組成的無人駕駛車隊在一輛引導卡車的指引

下，在巴塞羅那的公路上以90公里時速行駛了200公里。

90多年了，依然言必稱安全。各個廠家以及新興勢力對于自動駕駛商業化和自動駕駛如何影響人們未來生活的思考可以看出品牌對于人車關

系的定位，而這或許就是一個品牌核心的DNA和初心。