本期的“媒體看大通”，要分享的是踢車幫帶來的上汽大通D90的深度試駕體驗。
作為上汽大通首款乘用車，通過越野能力+空間巨大這樣的細分產品力，讓它有著精準的市場定位。想進一步了解的小伙伴們千萬不要錯過本期內容哦！
導讀
在試駕D90之前，我和大多數人一樣，對上汽大通一無所知，之前關心過它唯一的原因就是：買大通，送滬牌。
是的，就是因為與實打實的利益相關，而對于上汽大通D90，想來關注它的人也大抵是因為需要得到一輛實打實的產品——我們心底里都期待著有個能代表自主品牌的企業，或者哪怕有這么一款車型。
然而，事實上，我們每個人當聽到自主之時，毫無意外地都會考慮實用性、經濟性，這些要求都毫無例外涉及利益——不僅是汽車這個產業。
D90有個C2B概念，很多配置都為定制化，包括這個前臉格柵
這短短十幾年，自主品牌起起伏伏，沉沉浮浮，每個人都看在眼里，誰也不瞎，但你是不是就像紫霞仙子一樣在等待那朵七彩祥云？
于我而言，同樣如此。而大通的出現，并未讓我覺得它會是那朵“七彩祥云”，至多期待它可能是一朵美麗的云彩。一切因為目前我們所有的汽車產品，其定位均很難脫離“滿足現實生活需求”這個枷鎖，所以也無法質變為萬里無一的“七彩”。
側面設計相當出彩，軸距2950毫米，注意側窗面積也非常大，視野很好
所以，在前來試駕的路上，世故的我不再期待驚艷，因為驚艷就像愛情一樣。而假如D90能做到真，我就很滿意了。但試駕后所謂的我滿意又能代表什么？又能意味什么？我知道它還遠遠不夠，各位看官也肯定是一個問號接更多的問號。
的確，數次油耗門、剎車門、斷裂門、PPT門事件，可以看出汽車是多么具有社會新聞性，祥云還是烏云又是多么地不確定性。且不說事情真相，反正至少導致了自主品牌離“真”越來越模糊了，而我們消費者也不得不在各種事故中越來越世故。
再來一張正側，但大家要的肯定不僅僅是美麗的外表以及相應的美景
如今各種新車頻繁發布，但不管是用了新名稱還是大幅更新換代，其平臺大抵有數，其技術大抵雷同，其定位大抵延續，所以心里早就大概有個定位了，總歸七七八八。而此次莫說大通D90，連MAXUS這個名稱對我都是有些陌生的——假如有人聯想到LEXUS，那也是正常的。
大通的英文是MAXUS，無所謂了，但至少在D90上體現了“MAX US”
所以D90會以何面目示人？我很感興趣，而我之所以對一個自主品牌，一款車感興趣。原因很簡單，沒接觸過。
它的商用車我沒有任何概念，V80、T60、G10只是字母和數字而已，D90在我心中不同，這款乘用車，這款非承載式SUV，它就是大通，它就是上汽，它就是新的自主之路。但實際上也打定了沒什么不同的底，因為假如D90是“another brick in the wall”，有所謂嗎？也無所謂不是。
在這就可以說，試駕后，D90頭上是云彩，并非烏云
所以，這次試駕后的主要任務與其說是通過我來認知表象的D90，不如說首先認識D90的背后，這才是頭等大事。
D90的地基是怎么打的？
地基不僅涉及D90，也包括大通的發展思路。為什么這么說？分析一下。我們現在有wey、領克、傳祺、觀致、蔚來等，都在向上走，好事。但絕大部分只能用“以大欺小”、“以新代舊”的方式，大是目前自主品牌不得已而為之之事，高配價優，也是不得已而為之之事。大通同樣如此。
稍微不同的是，我篤定大通這個國內乘用車新品牌的新產品定位打得相當準。首先，它先出受市場追捧的SUV。話說這有什么稀奇，中國缺SUV嗎？
一點也不缺，目前市面上幾乎什么級別的自主SUV都不缺（當然價格上還是有很大局限范圍的）。但就在這擁擠不堪的SUV競爭領域，大通出擊了一片藍海。
這片藍海就是越野能力+空間巨大，能否加上互聯，我不確定。先穩住公路性能，再加上以上附加值，的確打得準。首先且不說城市SUV我們缺不缺，至少上汽自己就不缺，本身有榮威和名爵，沒有理由再讓大通再淌這渾水，即便造個大個頭的SUV。
所謂車型多了，就能形成集團，同時也必須體現差異;所謂戰術多了，就能形成戰略，同時也必能形成戰斗力。
上層建筑表象是那么回事嗎？
地基有了，上層建筑意思就是作為車本身，產品是否有足夠的實力。是的，上汽想要的是不同，大通自己也揚言：“換個活法”。很容易理解，但換湯藥太難了，大通能做的就是湯還是SUV，藥呢？還是上面所說，這個藥要做到真就足夠了。
關于車身尺寸以及其它基本數據，下表可以滿足大家。在這里可以看出，足夠大，足夠實用。需要說明的是有些數據，比如后備廂容積，由于是C2B個性定制（目前的火星版、海王星版只是目前訂車用戶選擇配置的大體描述），有1+2、2+2+2等等8種座椅變化，所以后備廂容積并無具體的數據。
上汽大通D90
上表肯定不足夠說明D90的不同，那么再看下一張表，肯定不那么完整，但的確是我從廠家獲得的全部信息。
當然，非承載車身不用多言，但四驅系統需要多說明一下。D90不只有后驅，還有四驅，不只有四驅，還有兩種四驅形式：分時和適時四驅。就從這些點來看，的確是獨一無二的設定。而很多人對D90感興趣很可能與面對當今的演藝圈類似，明星小鮮肉不缺，但大家多么渴望“man”一點的演員。
稍微說明一下。2.0T發動機在此叫NLE系列（New-Large-Engine），在G10也使用，但上汽不是有我們熟悉的MGE系列嗎？
沒錯，NLE來源于MGE，但經過了改進，比如機油口的位置。邦奇變速箱其實也不陌生，這個品牌屬于比利時，而大多數國產品牌使用的南京邦奇變速箱，主要是其CVT產品，D90的6AT來自于法國工廠。
詢問后知道為何不選擇“大廠”愛信，有兩個原因，一是無法實現Start-Stop發動機智能啟停，在目前的政策條件下，且不論Start-Stop多有效，沒有它對于大通這樣的“新手”會非常被動，數據不漂亮。另外一個因素是，愛信有太多的客戶，對大通的重視程度與NLE發動機匹配結果還是很有關聯的，了解。
看發動機罩，感覺是橫置，但其實真的是縱置結構
另外，適時四驅也可以選擇來自德納的差速鎖，選裝價為3000元，至于天合、斑馬和以色列的Mobileye，我們也都熟悉，不再一一敘述了。對了，驚異地看到21寸輪胎用的馬牌MC6，這可是剛剛上市的產品。
其實以上羅列并非為大通D90撐門面，只是覺得我們有必要知道它的底氣有多少而已，而更重要的是采用這些供應商后，整體匹配和磨合效果如何，這才是重點。當然，我也必須說明，D90的ESP使用博世的9.1版本，而目前已達到9.3——領克01就高調表示用的是9.3版本。
四驅系統選裝價格為1.8萬元，假如不帶圖中的全地形智能功能為1.5萬元
文章到這里，只解決了一部分問題的答案，最關鍵的其實和四驅能力沒有太大關系，公路能力如何才是D90能否獲得市場的關鍵。這是第一步，然后我們才會考慮C2B的配置選擇，才會對用四驅與否產生興趣——它們都是后程發力的因素。
公路駕駛，還真不像試水
跑個題，這張圖片最能體現一點，D90好高啊，于是相對感覺車身有些窄
前文已經透露了對于D90駕駛感受的認可，是的，雖是第一款乘用車，第一款SUV，但僅僅幾公里后，我感覺D90還真不像之前許多車型那樣在試水，大通在玩真的，D90“少年老成”。我想過可能會有一些比較明顯的瑕疵，比如雖是法國進口但并沒有太多品牌說服力的變速箱，比如3000轉才有扭矩平臺的2.0T發動機，等等。
開D90最大的感觸就是不費力。車身龐大，但雖然在狹窄的山路中，卻沒有太大的心理壓力，而這與油門響應有極大的關系。
必須說明，我不會說2.0T的發動機對付2噸的車身，動力有多充沛，推背感有多強烈，這肯定是胡謅。不過，的確要承認，雖然3000轉才有扭矩平臺，但無論起步還是在2000轉之時，你都不覺得動力缺乏。大通沒有在數據表中明確扭矩區間，是有些“杞人憂天”了。
是啊，當看到這個龐然大物，當然不會激烈駕駛，但隨著里程的累積，越來越發現，在各個工況下，動力系統都稱職地提供能量。后來發現發動機轉速還變化相當靈敏，2000到3000乃至再往上，指針運動沒有你想象的拖泥帶水，猶豫不決，油門響應真感覺不到是輛5米的大家伙。
最重要的是3000轉時，當噪聲以及動力告訴你上扭矩了，也并沒有出現渦輪突然介入的突兀感，加速相當線性。甚至在入3000轉時，你可以輕松含住油門，而車身保持穩定，發動機保持動力釋放的態勢，隨時等待你的新指令。在這一點，頗有些自然吸氣的氣息，但卻有渦輪的功效。
駕駛起來遠沒想象中那么需要照顧油門和擋位，只是眼中內飾設計略微眼熟
是不是有些夸張，恩，我承認我可能將D90的初始認知放得有些低，但動力爆發的流暢性讓我不得不刮目相看。在快速超車時，還是會有所猶豫的，但只出現在第一次，而后就不會那么猶豫，不是說對動力的強力信心，而是對加速能力的快速熟悉。
你想讓這款6擋自動變速箱有何種表現呢？當然是平順第一，ok。沒有問題，這臺變速箱就如同轉速表一樣，你可以極少關注它的存在。升擋挺勤快，但不會干擾你的其它意圖以及舒適感。降擋呢，其實如果不是極其嚴厲地需求，降擋速度也完全可以接受。
我真的對這套動力系統的成熟性倍感滿意，特別是法國邦奇變速箱，照這個表現，沒理由其市場份額是這種狀況啊。注意，成熟性是針對D90這樣的定位，而非地板油的評判規則。
更改模式后，發現在eco模式下，加速時油門要探深一些，但同樣扭矩釋放不突兀;auto模式是符合D90駕駛心態的最佳選擇;sport模式下，加速能力是提升了，但同時車身反應卻沒那么輕松愜意了。
這次試駕沒想到會有如此多的山路，然而即便在這里，我的確對sport也沒什么興趣。一方面車身實在龐大，其次就是轉向系統了。我不太理解方向盤為何要設計的如此具有運動感，平底著實沒有必要，似乎刻意了。另外，方向盤的圈數有3.3圈之多，這是為越野性能的考量，但的確在打方向時，胳膊的干涉會讓你放棄過彎的快感。
實際上運動設計的方向盤也不是花瓶，EPS的轉向就有液壓助力的感覺，而轉向阻尼感也同樣如此。我覺得D90不必追求動感，動力系統與定位非常吻合，那么轉向可以更輕松愜意一些，假如圈數是個硬指標，那么路面反饋可以更“缺乏”一些，同時阻尼可以調小一些。我也不介意，這有些“吹毛求疵”，但大通在設計D90時既然這么用心，吹毛求疵才是對它的真愛。
對于駕駛能力，大面上真沒什么可抱怨的，只有突然的驚奇。于是你的心思免不了就會往細節上去琢磨。還是方向盤，拇指位置的縫線可以更為細膩一些，從駕駛者的角度出發，手感略微有些遺憾。在完成試駕后，對方向盤上的快捷鍵又是一通操作，邏輯性還可以，對中央位置按鈕還能上下操作也有些驚異，但真心希望按鈕設置能再老練一些。
了解D90，看來還需要一篇文章
面對這輛受人關注的新車型，可說的實在太多了，我發現一篇文章很難說完，不過大體情況已經交代完畢，剩下細節踢車幫會后續跟上，一定的。
比如越野能力，由于在試駕前一天的大雨，導致道路中斷，所以所謂越野體驗只能是上圖所示，而這且不說四驅能力，對210毫米的離地間隙也沒有任何挑戰。唯一可說的是，適時四驅最大前后分配比是50：50;當然還有眾人矚目的油耗表現。
第二排座椅空間不是問題，座椅必須能前后移動，但看到那巨大的側窗了嗎？
第三排座椅得益于天生的車身尺寸，真心有優勢，記憶中僅略輸于途昂而已
試駕車為2+3+3座椅設置，后備廂空間一眼明朗。不過我想說說第一排的頭部空間有些遺憾，因為座椅高度有些高，雖然帶來了無敵的視野，無比清晰的車頭定位，但車頂有那么一些壓視覺，而嘗試后發現調節范圍應該可以增大一些。另外，第三排右側座椅不如左側舒服，為何？因為右側第二排座椅底部有個突起，它影響了三排的腳部安放，而左側則沒有后顧之憂。
也非常遺憾沒有試駕手動擋車型，我倒覺得價格因素會讓人對它感興趣，這么大的車6MT是種什么感覺呢？
另外，在駕駛中，既然整車基礎相當不錯，我還希望選裝件中能提供撥片（有些詭異，但的確是6AT真合心意）、HUD，還有空氣懸掛以及更有品牌力的音響，想來假使D90銷量好，應該會有的，而這才是C2B嘛。稍微提示下，D90的空調配置有點意思，因為要么是手動，要么就直接三區啦。
寫在最后
目前據廠商告知，D90的訂單為2400多輛，在C2B的模式下，還真有那么十幾單有人選擇了牛X的1+2座椅配置。我想這就是潛在需求的證明，當然，這對生產管理系統也是一個巨大的挑戰。
D90的表現讓我對大通這個陌生的品牌突然有了好感，而C2B也許不是大通厲害，是上汽厲害。然而也必須說明，態度歸態度，未來歸未來。大通D90會火嗎？其實就像每一個生命一樣，誕生有實力，而你也必須承認，成功也要靠運氣。
聽說未來，大通的第二款車會是出自D90平臺的一款混型車，當然它會小一些。我突然覺得上汽的局布的不錯，大通自己也想的挺清楚，而且，大通的logo還真像一個漢字。
