“我為什么要生產(chǎn)汽車(chē)？就是想讓未來(lái)所有人不再買(mǎi)車(chē)……”這是《陜西日?qǐng)?bào)》一位知名記者2015年專(zhuān)訪陜西通家蘇金河董事長(zhǎng)，其中印象最深刻當(dāng)時(shí)也最不能理解的一句話。
僅僅兩年后，這位記者不禁贊嘆道：“看到了共享汽車(chē)的出現(xiàn)，我折服一個(gè)人能把幾年后將要發(fā)生什么看得一清二楚，這個(gè)人一定是眾人皆醉而我獨(dú)醒的領(lǐng)航者！”
近段時(shí)間，一種新興的出行方式——“共享汽車(chē)”，繼共享單車(chē)在一些城市風(fēng)靡以后，也紛紛亮相于北京、上海、廣州、重慶、成都、武漢、杭州等十余個(gè)大中城市。陜西通家純電動(dòng)物流車(chē)“電牛2號(hào)”站在“巨人”肩膀穩(wěn)妥把準(zhǔn)時(shí)代脈絡(luò)，2017年8月成為上海共享汽車(chē)一員，領(lǐng)跑同行業(yè)。
汽車(chē)分時(shí)租賃在歐美已經(jīng)有十多年的應(yīng)用，這種共享經(jīng)濟(jì)模式最早起源于瑞士，后來(lái)德國(guó)、意大利、荷蘭、美國(guó)、澳大利亞、日本等各國(guó)陸續(xù)風(fēng)靡起來(lái)。“共享汽車(chē)”消費(fèi)者可以通過(guò)手機(jī)下單租用共享汽車(chē)，隨叫隨走，而租車(chē)費(fèi)用卻比城市出租車(chē)的運(yùn)價(jià)還便宜。
在城市車(chē)輛限行、車(chē)牌限購(gòu)的大背景下，民眾買(mǎi)車(chē)、養(yǎng)車(chē)的成本高，城市停車(chē)難等問(wèn)題制約了一部分人的買(mǎi)車(chē)欲望，“共享汽車(chē)”的出現(xiàn)，滿足了“無(wú)車(chē)族”的用車(chē)需求。共享汽車(chē)”通過(guò)共享的方式充分利用時(shí)空資源，讓汽車(chē)的使用效率提升。此外，通過(guò)純電動(dòng)車(chē)對(duì)傳統(tǒng)汽油車(chē)的替代，有效減少環(huán)境污染。
有網(wǎng)民吐槽，體驗(yàn)初期存在車(chē)輛覆蓋率低、停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)太少等痛點(diǎn)，而隨著共享汽車(chē)的推進(jìn)，勢(shì)必對(duì)城市管理提出更高的挑戰(zhàn)。國(guó)內(nèi)有專(zhuān)家認(rèn)為，隨著國(guó)家“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略的施行，在國(guó)家法律法規(guī)逐步完善和城市緩解交通擁堵、減少碳排放的發(fā)展訴求下，國(guó)內(nèi)基于信息技術(shù)的汽車(chē)共享行業(yè)發(fā)展正當(dāng)其時(shí)，市場(chǎng)潛力巨大。
