“目前有好幾個大型的國際汽車企業已經決定不再生產單純的燃油汽車，可能到2030年以后，純粹的內燃機汽車就沒有了，至少是混合動力。”這是在7月7日舉辦的“2017中國清潔能源汽車高峰論壇”上一位業內專家提出的觀點。
自2009年以來，中國已經連續八年成為世界最大的新車消費市場，汽車已經成為社會中當之無愧的“能源消耗大戶”，清潔能源汽車的研發和應用也成為中國汽車產業轉型升級的重要戰略選擇。
在這種情況下，清潔能源汽車前景幾何？傳統燃油車又將何去何從？
新能源汽車的“新動力”
“從近期的研究來看，傳統用戶對純電動車的接受程度逐步提升，調查表明目前有將近七成的消費者愿意接受純電動汽車。純電動車會讓用戶覺得更潮、更具科技感，而且純電動車本身提速快、噪聲小，這些先天優勢成為購車主力'90后’'95后’的主要訴求。”在由中國汽車技術研究中心和青島即墨市汽車行業協會聯合主辦的本次論壇上，長安汽車副總裁李偉表示。
數據顯示，我國清潔能源汽車2016年銷量達到63.7萬輛，2016年我國純電動汽車銷售40.9萬輛，同比增長65.1%，一舉超越美國成為全球最大的電動汽車生產和銷售市場。2020年，純電動和插電混合汽車保有量將達到500萬輛。
國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛提出，中國清潔能源汽車的技術路線應是多元化的，各個地區應該根據當地的特點來選擇適合本地區使用的汽車結構，并且可以參考四個評價辦法，第一個是能源可獲得性，第二是經濟性，第三是環境友好性，第四是使用方便性。例如，風能、太陽能、水電豐富的地區可以利用這些可再生能源發展新能源汽車，西部天然氣豐富又便宜的地區則可積極推廣天然氣汽車。
王秉剛還認為，新能源汽車可以搭上“共享經濟”的快車，后者或成為前者的新增長點。
“我們知道電動車它有兩大特點，或者說一個缺點一個優點，突出的缺點就是購車成本高，但是它突出的優點是用電便宜，使用成本低。怎么把購車高成本攤掉，讓使用成本低的優勢發揮出來，共享租車就是一個非常好的商業模式。”他說。
續航焦慮和充電不便利仍是痛點
一般情況下，從世界多數國家和地區的電動汽車在補貼取消前后的銷量對比來看，政府的激勵措施仍然會對電動汽車的普及率產生明顯影響，價格仍是目前消費者購車時考慮最多的因素之一。
“在當前的政策背景影響下，續航里程和價格是目前新能源汽車用戶購車時最關注的兩個因素，隨著續航里程的快速突破和基礎設施的完善，350公里到400公里將成為純電動汽車續航里程與產品成本的一個平衡點。”李偉認為，續航里程焦慮和充電便利性差是當前用戶的使用痛點。
對此，王秉剛表示認同。他指出，隨著電池技術的進步，新能源汽車的續航能力會不斷提升，而充電難則是關系到用戶體驗感受的迫切問題。“目前一邊是充電難，一邊是充電設備利用率低，在這種情況下，充電基礎設施建設要講究運行的效果，想辦法怎么樣更貼近消費者。”王秉剛認為，公共領域的車輛應根據自己的需求特點建立滿足需求的高效充（換）電體系。私人領域應以夜間停車位充電為主，公共充電站為輔，鼓勵使用低谷電，挖掘資源潛力。
對于后補貼時代較為敏感的市場價格問題。李偉表示，2020年后，可能出現的無補貼時代對新能源車企降本提出更大挑戰。但他認為，即使如此，由于受政策、市場培育的消費慣性會持續到2020年以后，即使在沒有補貼的情況下，新能源汽車價格仍將維持不變。
市場變化牽動產品形態演變
目前中國的新能源汽車市場受政策驅動明顯，銷量主要集中在限行限購城市，二三線汽車市場仍待激活。
李偉認為，2020年后，市場將進入相對自由競爭的狀態，產品形態特別是純電動車將從目前基于傳統平臺改造的車型向基于純電動專用平臺而開發的新能源專屬產品轉變。
他表示，新能源汽車相對傳統汽車有著更強烈的智能化、互聯網化等需求，新能源汽車要覆蓋生產制造領域、消費者的生活領域，可以強化更加智能化的科技感，也可以更好地挖掘新能源汽車產品如何在移動互聯時代實現對用戶體驗需求更多的滿足。“比如說特斯拉在零廣告費的情況下，利用互聯網，結合產品的酷、炫、智能科技等特點，建立了大規模的粉絲圈、微信圈，成為市場上的一匹黑馬。”李偉結合營銷推廣模式創新舉例說。
王秉剛也認為，把新能源乘用車設計得更安全、舒適、時尚，促進電動化和智能化的融合，會是新能源汽車的新賣點。他認為，目前在傳統汽車的基礎上改制的電動車僅僅是一個過渡性產品，它無法把電動車最好的優勢展現出來。新能源汽車對比傳統汽車，由于動力類型的變化，純電動專用平臺在電池布置、性能提升、內部空間利用等方面將有更大的優勢。“傳統車企核心競爭力即將發生轉換，車企的核心競爭力即將由發動機研發制造轉換為“三電”（電池、電機、電控）的研發制造，這個過程中，多元化的能源技術會帶來多樣選擇，多元化的能源技術各有利弊，找準發展方向是關鍵。”他指出。
