根據高工鋰電的最新統計，在《10月新能源汽車動力電池裝機總電量TOP10》排行榜中，比克電池位列第四。而在《1-9月份的全球動力電池出貨量排行榜》中，比克挺進前十！那比克電池挺進全球TOP10 究竟靠的是什么呢？研發實力、智能制造還是超前布局？ 且看如下詳解~
*注：文章內容節選自高工鋰電《比克挺進全球出貨量TOP10 靠的是什么？》
新勢力的強勢崛起足夠吸引目光，但國內動力電池市場中“元老級”企業同樣值得關注，比克電池就是其中之一。在動力電池市場強者恒強基調不變的情況下，國內TOP10企業的競爭顯得異常激烈，沒有任何一方愿意在關鍵時刻被踢出局。于是今年國內涌現出不少“黑馬”企業，強勢沖擊榜單。但比克電池圓柱電池領域的強者地位并沒有被撼動。
在高工產研鋰電研究所（GGII）日前發布的2017年前三季度動力電池產量統計中，比克電池位列第6。一定程度上，比克電池保持了GGII“2016年中國汽車動力鋰電池產值TOP25”榜單中，位列第6的優勢地位。在2017年國內動力電池企業普遍擴產的情況下，比克電池在產能方面做出的努力可見一斑。
但比克電池的進步顯然不止于此，在GGII發布的2017年1-9月全球動力電池出貨量前10企業排名中，比克電池出貨量正式挺進前全球10，足見比克電池的市場認可度。
實際上，在圓柱三元領域占有的優勢并未令比克電池滿足，在保證產品品質的前提下，比克電池近年來在智能制造、產業鏈延伸、客戶多元化等方面進行了同步布局，這些準備也令比克電池在面對后來者的有力沖擊時，表現的游刃有余。
智能制造驅動
比克電池鄭州生產基地全新落成的智能化動力電池生產線投產，是其注重智能制造的體現之一。公開資料顯示，比克電池鄭州生產基地的18650圓柱電芯產線采用全套進口自動化設備，目前每條生產線每分鐘可生產130顆電芯，整個車間日產電芯可達100萬顆。
比克電池副總裁李丹表示，智能化生產線讓生產效率提高116%，運營成本降低25%，產品升級周期縮短33%，產品良品率提升5%，同時還降低15%的能耗。預計明年高速產線的生產速度將達到單條220顆/分鐘。
2017年10月，比克電池的新能源汽車動力電池智能工廠試點示范項目，正式入選2017年智能制造試點示范項目名單。
打造鋰電生態鏈
2017年在電池降成本與上游原材料漲價的壓力之下，業內延長產業鏈的呼聲不斷高漲。但早在此之前，比克電池就開始著手以電池產品為核心，打造出以鋰離子電池、電動汽車、電池回收三大核心業務為一體的完整鋰電生態鏈。
豐富電芯生產環節：除單體電芯之外，比克電池目前擁有完善的PACK成組技術，涵蓋標準化模塊開發、系統集成、自動化系統組裝、主動熱管理、ES管理系統等技術，其使用的電解液也由自身研發調制。
培育電動汽車業務：2013年鄭州比克新能源汽車有限公司（下稱“比克新能源”）正式成立，全面掌握電動汽車核心三電技術，現有熱銷車型W101微面和Q501輕卡。
儲備電池回收領域：早在動力電池回收領域被視為藍海之前，比克電池就啟動了動力電池回收的相關項目。比克電池生產流程中的每一枚電芯都會擁有唯一的編碼，在車輛達到使用壽命后，比克將對動力電池進行回收，將有利用價值的舊電芯投入儲能領域。目前，比克電池第一批裝車電池已經實現了梯次利用，退役電池被投向船舶廠作為儲能電池，開始第二個生命周期的使用。
由于各個環節推進得當，2017年11月，比克電池與濟寧市政府正式簽署協議，在濟寧經開區建設集研發、生產、銷售、回收為一體的新能源汽車產業集群。
客戶群體多樣
在工信部公布的前10批推薦目錄中，比克電池已為國內多家車企配套新能源車型數量超過50款。比克電池方面表示，截至今年8月，比克電池累積裝車九萬輛，單車最長行駛里程40萬公里，電池安全零事故。
比克電池前十排推薦目錄配套情況
除配套車型眾多外，比克電池配套客戶的另一個顯著特征是，客戶類型涉獵廣泛且富有活力。除了為傳統車企的新能源車型配套外，比克電池積極地參與了新興造車勢力和合資新能源車企的造車進程。
無論是新興造車勢力推出的首款下線量產車云度π1，還是以智能化與物聯網功能為主打的新能源轎跑SUV — 奇點iS6，亦或是不久前小鵬汽車推出的首款車型 ― 小鵬汽車極客版，均搭載了比克電池的18650圓柱電芯。
新興造車勢力作為新能源汽車市場不可忽視的力量，其背后附加的成長性、創造性對動力電池企業來說既是挑戰也是機遇，從該領域目前的整體配套情況來看，比克電池占據了一定先機。
