6月10日晚-11日，整個(gè)汽車圈被“車企承諾支付賬期不超過60天”的消息刷屏。
截至發(fā)稿，共有廣汽、一汽、東風(fēng)、賽力斯、吉利、長安、比亞迪、奇瑞、小鵬、阿維塔、北汽、長城、小米、理想、上汽、蔚來、零跑等車企表態(tài)做出這一承諾。
60天賬期承諾落地
車企此舉是為了響應(yīng)國務(wù)院今年3月修訂公布的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》（以下簡稱《條例》）。《條例》自6月1日起實(shí)施，是國務(wù)院為解決大企業(yè)拖欠中小企業(yè)款項(xiàng)問題而制定的重要法規(guī)。其中要求，大型企業(yè)從中小企業(yè)采購貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)自交付之日起60日內(nèi)支付款項(xiàng)。很顯然，多家車企遵守的便是《條例》中的支付期限規(guī)定。
主流車企這一舉動(dòng)的背后更是響應(yīng)政府和行業(yè)號(hào)召，對(duì)“內(nèi)卷式”競爭的一次深度調(diào)整。當(dāng)前，我國汽車行業(yè)深受以無序“價(jià)格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競爭困擾。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1017.5萬輛和1006萬輛，同比分別增長12.9%和10.8%。不過，與之形成鮮明對(duì)比的是，行業(yè)增收不增利。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年1-4月，我國汽車行業(yè)利潤總額為1326億元，同比下降5.1%;汽車行業(yè)利潤率降至4.1%。
無底線的“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生不良影響，尤其是賬期問題已成為行業(yè)頑疾。車企對(duì)上游供應(yīng)商過長的付款周期讓供應(yīng)商叫苦不迭，墊資壓力越來越高，現(xiàn)金流越來越緊。有機(jī)構(gòu)梳理各大車企2024年年報(bào)中數(shù)據(jù)得知，當(dāng)前國內(nèi)車企對(duì)供應(yīng)商的支付賬期平均超過170天，部分車企賬期甚至超過240天。相比之下，國際汽車巨頭的支付賬期整體在50～70天之間波動(dòng)，德國車企甚至在40天左右。
汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈長，供應(yīng)商眾多。超長賬期導(dǎo)致上下游供應(yīng)商生存狀況惡化，鏈路傳導(dǎo)讓每個(gè)環(huán)節(jié)都倍感壓力，內(nèi)卷由此愈演愈烈。5月下旬，長城汽車董事長魏建軍公開炮轟車圈亂象，稱價(jià)格戰(zhàn)為擾亂汽車市場正常發(fā)展的毒瘤。隨后，長安汽車董事長朱華榮和小鵬汽車董事長何小鵬等也相繼提及“內(nèi)卷”。
“一段時(shí)間以來，行業(yè)盈利水平下降。以無序'價(jià)格戰(zhàn)’為主要表現(xiàn)形式的'內(nèi)卷式’競爭，是行業(yè)效益下降的重要因素。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在5月底發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競爭秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，明確反對(duì)車企之間的無序“價(jià)格戰(zhàn)”。
主管部門也明確表態(tài)。工信部近日表示，無序“價(jià)格戰(zhàn)”沒有贏家，更沒有未來，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度。商務(wù)部表示，將積極配合相關(guān)部門，加強(qiáng)綜合整治與合規(guī)引導(dǎo)，維護(hù)公平競爭市場秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。
基于此，車企終于行動(dòng)起來。自6月10日晚至今，已經(jīng)陸續(xù)有多家中國主流車企公開表態(tài)，承諾供應(yīng)商賬期不超過60天。這將有助于推動(dòng)上下游資金高效流轉(zhuǎn)，保障供應(yīng)鏈資金周轉(zhuǎn)效率，助力產(chǎn)業(yè)鏈良好協(xié)同發(fā)展。
賬期承諾≠現(xiàn)款到賬
對(duì)于車企在國家的號(hào)召和施壓下做出“60天支付賬期”的承諾，業(yè)內(nèi)自然是點(diǎn)贊和拍手稱快，但也有不少聲音關(guān)注的是，這一承諾如何落地，以及是否能夠真正解決賬期拖欠的難題。
同濟(jì)大學(xué)教授韓志玉公開表示：“實(shí)際上給供應(yīng)商付款是一個(gè)很復(fù)雜的過程，中間有許多可以卡供應(yīng)商的節(jié)點(diǎn)和滋生腐敗的機(jī)會(huì)。只承諾60天賬期還不夠，還需要承諾整個(gè)驗(yàn)收-開票-支付過程的節(jié)點(diǎn)時(shí)間，即供應(yīng)商能真真拿到貨款的'賬期’時(shí)間。”
車企用金融產(chǎn)品而非現(xiàn)金結(jié)算貨款，對(duì)于供應(yīng)商來說也是一大痛點(diǎn)。近年來，車企為了減輕財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，應(yīng)付賬款和票據(jù)的規(guī)模不斷攀升。從2024年財(cái)報(bào)來看，比亞迪的應(yīng)付賬款和票據(jù)為2440億元，上汽集團(tuán)為2411 億元，吉利為1824億元，奇瑞為898億元，長城為796億元。應(yīng)付賬款及票據(jù)反映了企業(yè)在采購等經(jīng)營活動(dòng)中對(duì)供應(yīng)商的欠款規(guī)模。
當(dāng)前，很多車企采取“承兌匯票”的方式結(jié)算，有助于緩解資金壓力。承兌匯票通常有3～6 個(gè)月的付款期限，相當(dāng)于車企獲得了一筆短期“免息貸款”。不過，對(duì)于供應(yīng)商來說，這卻會(huì)直接增加資金占用成本，延長資金周轉(zhuǎn)周期。若車企因經(jīng)營不善（如銷量下滑、資金鏈斷裂）導(dǎo)致到期無法兌付，供應(yīng)商還可能面臨“錢貨兩空”的風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)此，上述《條例》規(guī)定，機(jī)關(guān)、事業(yè)單位和大型企業(yè)不得強(qiáng)制中小企業(yè)接受商業(yè)匯票、應(yīng)收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式，不得利用商業(yè)匯票應(yīng)收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式，變相延長付款期限。不過，考慮到車企通常在合作中占據(jù)主導(dǎo)地位，中小供應(yīng)商缺乏議價(jià)權(quán)，上述規(guī)定如何真正落地還要打一個(gè)問號(hào)。
當(dāng)然，無論如何，多家車企做出60天賬期承諾，還是為汽車行業(yè)的賬期頑疾提供了破局之鑰，也意味著汽車行業(yè)“反內(nèi)卷”邁出了實(shí)質(zhì)性的第一步。后續(xù)要想取得良好成效，還需要政府部門的聯(lián)合監(jiān)管，以及產(chǎn)業(yè)鏈各主體特別是車企的主動(dòng)配合與責(zé)任擔(dān)當(dāng)，避免“賬期承諾”流于形式。
文：張冬梅 編輯：黃霞 版式：劉曉燁