私人開電動汽車充電站有利潤嗎？國家補貼是多少錢？

現(xiàn)在我們在馬路上見到的轎車不僅僅只有使用傳統(tǒng)汽油燃料作為能源供給的了，目前我們還可以見到使用新能源作為供給的新能源汽車，隨著新能源汽車數(shù)量的增多，人們對于充電樁的需求也是越來越高。充電樁的作用就像加油站里面的加油機，既可以固定在地面或者墻壁，安裝于公共建筑和居民小區(qū)停車場戒充電站內(nèi)，又可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。按照使用地點及充電方式等的不同，充電樁可以分為多種類型。并且自2014年開始，我國全面開放了純電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場，大力鼓勵社會資本投資充電樁建設(shè)，一大波企業(yè)如雨后春筍般誕生。這其中有來自互聯(lián)網(wǎng)跨界；有電網(wǎng)公司和設(shè)備供應(yīng)商；也有如生產(chǎn)、銷售、建設(shè)充電樁等企業(yè)的加入。昨天，小編收到了咨詢私人開電動汽車充電站有利潤嗎？國家補貼是多少錢內(nèi)容的來電，下面就和小編一起了解一下吧。 

電動汽車充電站工作原理： 

充電站電氣系統(tǒng)包括供電系統(tǒng)、充電設(shè)備、監(jiān)控系統(tǒng)三大部分。 

供電系統(tǒng)主要為充電設(shè)備提供電源，主要由一次設(shè)備（包括開關(guān)、變壓器及線路等）和二次設(shè)備（包括檢測、保護、控制裝置等）組成，專門配備有源濾波裝置消除諧波，穩(wěn)定電網(wǎng)。 

充電設(shè)備是整個充電站電氣系統(tǒng)的核心部分，一般分直流充電裝置和交流充電裝置（樁），直流充電裝置，即非車載充電機，實現(xiàn)電池快充功能，可按功率輸出分成大型、中型、小型 

充電監(jiān)控系統(tǒng)由一臺或多臺工作站或服務(wù)器組成，可以包括監(jiān)控工作站、數(shù)據(jù)服務(wù)器等，這些計算機通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)。監(jiān)控工作站提供充電監(jiān)控人機交互界面，實現(xiàn)充電機的監(jiān)控和數(shù)據(jù)收集、查詢等工作；數(shù)據(jù)服務(wù)器存儲整個充電系統(tǒng)的原始數(shù)據(jù)和統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)等，提供數(shù)據(jù)服務(wù)及其他應(yīng)用服務(wù)。

私人開電動汽車充電站有利潤嗎？國家補貼是多少錢 

電動汽車充電站利潤來源： 

1、預(yù)計“十三五”期間，合計中央財政將補貼 104 億元，上限為 248 億元，再加上各地政府出臺的補貼方案，政策性補貼資金非常可觀。 

2、收取充電電費和服務(wù)費，這是目前大部分運營商可期的*基本盈利方式，但未來存在不確定性甚至存在被淘汰的風險。 

3、充電業(yè)務(wù)以外的盈利模式，諸如以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車、交通工具租賃及汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)等。 如果按照發(fā)改委發(fā)布 2020年分散式充電樁超過480萬個進行估算，每臺充電樁可獲得廣告收入200元/年進行估算，2020 年僅分散式充電樁廣告的市場規(guī)模就將高達 10 億元。 

4、“充電樁+”新模式。未來在國內(nèi)一線城市內(nèi)部的商業(yè)區(qū)域布點建立“充電樁+商品零售+服務(wù)消費”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式對市場的吸引力將逐漸提升。 

需要提醒的是私人充電樁依然大有可為。2020 年私人充電樁的市場規(guī)模將達到 39.82 億元。而從數(shù)量比來看，根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》 對 2020 年的規(guī)劃來看， 2020 年私人充電樁數(shù)量將達到 430 萬而公共充電樁數(shù)量為 50 萬個，其比例約為 8.60，遠遠高于 2017 年 1.14的比例。 

直流充電樁和交流充電樁給電動汽車充電過程中是如何工作的？

近幾年來，新能源汽車發(fā)展越來越快，而限制新能源電動汽車發(fā)展的主要因素是續(xù)航里程和充電問題。續(xù)航里程要靠提高電池性能來解決，而解決充電問題就要靠充電樁的普及來實現(xiàn)。下面小編帶著大家一起來了解一下直流充電樁和交流充電樁給電動汽車充電過程中是如何工作的吧！

充電樁是一種對電動汽車充電的設(shè)備，分為交流充電樁和直流充電樁即所謂的慢充和快充。交流充電樁簡單來說就是直接將電網(wǎng)的220V電接到電動汽車上充電，像家用的空調(diào)插座是可以完全滿足要求的。而稍微復雜一點的就是在這個基礎(chǔ)上增加了一些控制開關(guān)和人機界面處理。可以對充電進行控制，包括充電時間，充電量以及開機停機和保護等措施。所以說交流充電就是和家用電一樣的電壓僅僅是充電電流需要大一些，導線要稍微粗一些。

當交流充電樁接入到電動汽車后，電動汽車上會通過車載整流設(shè)備將交流電變?yōu)橹绷麟娊o車上的電池充電。

直流充電樁簡單來說就是充電電壓為直流，直流充電樁通過電網(wǎng)取電，充電樁本身具有逆變器，將交流電變?yōu)橹绷麟姡缓笾苯咏拥诫妱悠嚨碾姵貎啥恕榱朔乐闺姵剡^充或充電不均勻等因素的出現(xiàn)，在電池兩端接有電池管理系統(tǒng)(BMS)，這是直流充電的核心技術(shù)，可以說這就是電池管家，可以預(yù)防很多不安全因素，提高電池的性能和壽命。

直流充電樁增加了很多安全檢測和控制，很大的提高了充電的安全性。由于直流充電樁將直流電直接加在電池兩端，充電電流可以設(shè)置很大，所以充電時間也就可以大大縮短。

交流充電樁可以很小很便捷，不需要太多復雜的東西，可以安裝在車庫或充電站等地方，占用面積也很小。而直流充電樁就很大了，一般設(shè)備都會固定安裝在充電站等場所，占用面積較大，設(shè)備價格也會高很多。

產(chǎn)品銷出后的服務(wù)質(zhì)量和后續(xù)支持是客戶關(guān)心的問題，也是對項目承建商實力和發(fā)展能力的一種體現(xiàn)。公司是專業(yè)一卡通系統(tǒng)的開發(fā)制造商，我們提供的是一種技術(shù)服務(wù)，有別于一般的傳統(tǒng)貿(mào)易。而技術(shù)服務(wù)客觀上有很強的地域性和個性化要求。因此我們建立了一整套包括用戶檔案在內(nèi)的嚴格的項目管理制度，對每一個項目進行技術(shù)跟蹤和日常維護；并有專人負責跟進。